甘肅臨夏汽車(chē)大梁鋼板高強(qiáng)化是汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),采用高強(qiáng)汽車(chē)大梁板510L 610L700L不僅可以降低汽車(chē)自重,還利于節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境.因此本文根據(jù)汽車(chē)大梁鋼的要求,采用了低碳的成分設(shè)計(jì)和通過(guò)合理的冶煉和軋制工藝,首鋼高強(qiáng)度汽車(chē)大梁鋼獲得了較為細(xì)小均勻的鐵素體和珠光體組織,以及各種有害元素和夾雜物較少,帶狀組織較輕,使610MPa高強(qiáng)度甘肅臨夏汽車(chē)大梁鋼具有良好的強(qiáng)韌性匹配和高的成形性.由于首鋼甘肅臨夏高強(qiáng)度甘肅臨夏汽車(chē)大梁鋼板的性能穩(wěn)定,表面質(zhì)量好,得到了國(guó)內(nèi)用戶(hù)的廣泛認(rèn)可.

甘肅臨夏汽車(chē)大梁板鋼這類(lèi)鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車(chē)企普遍采用的DP鋼、甘肅臨夏本地CP鋼、甘肅臨夏本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖?chē)鋼。這類(lèi)鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa％的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來(lái)汽車(chē)的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車(chē)鋼這類(lèi)鋼材（如TWIP鋼、甘肅臨夏本地奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的50GPa％的水平，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步。但它的缺點(diǎn)是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車(chē)鋼這類(lèi)鋼材性能和成本介于代和第二代汽車(chē)鋼之間，強(qiáng)度高、甘肅臨夏本地可塑性強(qiáng)，性?xún)r(jià)比更易被企業(yè)接受。第三代汽車(chē)鋼可以應(yīng)用在汽車(chē)車(chē)身、甘肅臨夏本地懸掛、甘肅臨夏本地發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車(chē)鋼甘肅臨夏汽車(chē)大梁板，能比代汽車(chē)鋼輕10％左右，讓汽車(chē)更省油。