另外，受益于許多 固定資產投資支出的上升，全球鋼鐵需求保持平穩(wěn)增長。但WSD對2019年下半年螺紋鋼出口價格表示擔憂。由于2019年夏天，中國螺紋鋼的供應可能出現過剩，螺紋鋼出口價格下行壓力將重現，中國鋼廠將為世界市場提供超低價的HRB，HRB的出口價在下一個低迷期可能會短暫降至每噸400—425美元。
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  黑繼續(xù)擴大，而焦化利潤率明顯低于螺紋不排除有向鋼廠尋求利潤的可能，則空鋼廠利潤也可納入考慮范圍。大宗內參：目前看鋼材價格大幅上漲，但是3月鋼鐵行業(yè)PMI跌到46.8%，大幅下滑，您認為矛盾在哪。
  。邱怡宏：3月鋼鐵行業(yè)PMI大跌主要受分項指標生產指數、采購量指數、庫存指數的下滑所致，基本面與“兩會”期間環(huán)保要求嚴控限產疊加需求陸續(xù)啟動庫存快速下滑相對應。鋼鐵行業(yè)PMI指數與鋼材價格整體走勢基本一致，但往往趨勢性走勢中也難免出現鋼鐵PMI指數的往復波折運行，如果背離延續(xù)，則可視為矛盾的體現，則后期必有一方進行修正，或者PMI回升或者價格回落。
  加好友dznc00進兔期妹粉絲群。~大宗內參：您認為目前有哪些因素在推動鋼材價格。邱怡宏：供應端方面，《唐山市重點行業(yè)2019年第二補充規(guī)定已明確，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇將于4月下旬在北京召開，屆時勢必將提高對周邊環(huán)境的要求。
  縱觀目前的政策性環(huán)保限產仍未放松，因此除非需求出現爆發(fā)式增長，否則高爐開工率大概率將一直保持在偏低位水平運行，若經濟及需求沒有明顯的風險爆出，供給側整體仍將對價格有一定支撐。需求端方面，尤其是在基建方面， 政策方面相對尤為積極，地方實踐也確實在應聲落實，一定程度上從政策面對需求端有一定支撐。
  庫存端方面，目前整體去庫存過程表現還算平穩(wěn)，社會庫存去庫存的幅度基本保持在去年平均速度左右，鋼廠庫存水平基本也維持在往年同期較低水平附近，表明出貨以及終端當下需求還可以，對于鋼材價格也算是一定支撐。
  從鋼廠模擬利潤來看，隨著近幾年供給側去產能改革的深入進行、供需缺口不斷修復優(yōu)化，螺紋鋼價格重心不斷上移，鋼廠模擬利潤高點也在逐漸抬升，密集平均區(qū)間也在上移，目前螺紋鋼測算盤面利潤遠低于去年同期，基本處。
  邱怡宏：二季度整體大概率呈現供需雙緊的特點，二季度伊始仍有政策或環(huán)保對于供給的壓制，高爐開工率整體保持同期較低水平的概率較大；需求端由于難以用數據進行精準衡量，甚至還有政策性支撐或者風險傳導等難以衡量。

 

板市場整體運行平穩(wěn)，雖然仍有部分市場處于補跌狀態(tài)，但是整個市場運行相對平穩(wěn)。目前來看，鋼鐵企業(yè)和鋼貿商在后期走勢判斷方面有分歧，鋼廠依然處于挺價狀態(tài)中，而鋼貿商因終端采購需求謹慎而不得不下調出貨價格來刺激需求。
  一方面，鋼廠挺價意愿仍強表明現階段市場價格底部支撐依然穩(wěn)定。從鋼廠4月份的冷軋卷板訂貨政策來看，河鋼、寶鋼上調300元/噸，首鋼上調200元/噸，本鋼上調50元/噸。鑒于當前冷軋卷板產品利潤較低，為了保障自身利潤，鋼廠主動下調產品出廠價格的可能性較小，一定程度上有助于維持價格穩(wěn)定。
  此外，當前鋼材市場“長強板弱”的局面依然存在。和長材有上百元的利潤空間不同，現階段冷軋卷板每噸利潤僅在百元左右，僅有50元。在這種情況下，鋼廠更愿意生產長材等利潤更好的產品，將導致冷軋卷板產品市場投放量在一定程度上減少。
  不排除因部分規(guī)格產品的短缺而出現一波短期強勢反彈行情的可能。另一方面，需求難以放量，市場價格上行。作為冷軋卷板的主要市場，今年汽車行業(yè)的表現不盡如人意。據中國汽車流通協會公布的數據顯示，今年3月份汽車消費指數為65.4點，消費需求減弱，市場表現平淡。
  從分項指數來看，3月份需求指數為66.1點，較2月份有所下降，預計4月份消費者購車需求仍不旺盛。值得欣慰的是，新能源汽車銷量異軍突起，在一定程度上減輕了汽車銷量整體下滑導致冷軋卷板采購量整體回落的影響，但是整體利好作用始終有限，不足以撼動當前的市場格局。
  總體預計4月份汽車市場銷量較3月份有所下降。綜合來看，隨著4月份增值稅政策“靴子”落地，稅點調整對市場價格的影響基本殆盡，市場價格將回歸基本面博弈，但也要謹防因為價格快速上漲帶來的補庫增加，庫存積壓導致出貨不暢，終導致鋼材價格重回下降通道。