平面結(jié)構(gòu)的土工織物。土工織物按制造方法可分為有紡（織造）土工織物和無紡（非織造）土工織物。
有紡?fù)凉た椢镉蓛山M平行的呈正交或斜交的經(jīng)線和緯線交織而成。無紡?fù)凉た椢锸前牙w維作定向的或隨意的排列，再經(jīng)過加工而成。按照聯(lián)結(jié)纖維的方法不同，可分為化學(xué)（粘結(jié)劑）聯(lián)結(jié)、熱力聯(lián)結(jié)和機(jī)械聯(lián)結(jié)三種聯(lián)結(jié)方式。土工織物突出的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、整體連續(xù)性好（可做成較大面積的整體）、施工方便、抗拉強(qiáng)度較高、耐腐蝕和抗生物侵蝕性好。缺點(diǎn)是未經(jīng)特殊處理，抗紫外線能力低，如暴露在外，受紫外線直接照射容易老化，但如不直接暴露，則抗老化及耐久性能仍較高[2]。土工膜一般可分為瀝青和聚合物（合成高聚物）兩大類。含瀝青的土工膜，主要為復(fù)合型的（含編織型或無紡型的土工織物），瀝青作為浸潤粘結(jié)劑。聚合物土工膜，根據(jù)不同的主材料分為塑性土工膜、彈性土工膜和組合型土工膜。
大量工程實(shí)踐表明，土工膜的不透水性很好，彈性和適應(yīng)變形的能力很強(qiáng)，能適用于不同的施工條件和工作應(yīng)力，具有良好的耐老化能力，處于水下和土中的土工膜的耐久性尤為突出。土工膜具有突出的防滲和防水性能。土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨(dú)特的性能與功效。土工格柵常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。土工格柵分為玻璃纖維類和聚酯纖維類兩種類型。此類土工格柵是經(jīng)過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網(wǎng)材，按其制造時拉伸方向的不同可分為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經(jīng)擠壓制出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成。

瀝青土工膜:主要成分為瀝青合成的土工膜。皂土土工膜:主要成分為粉未或顆粒性皂土的土工膜,通常叫作土工合成材料粘土墊。土工格柵:加工成單向或雙向片狀的聚合物結(jié)構(gòu),由內(nèi)部成分連接的一般網(wǎng)組成,可以是擠壓、粘接或交織連接,開口比組份要大,用于土工技術(shù)、環(huán)境、水工和運(yùn)輸工程。單向土工格柵:一個方向(縱向或橫向)的拉伸強(qiáng)度比另一個方向大得多的土工格柵。雙向土工格柵:縱向和橫向兩個方向的拉伸強(qiáng)度相差不多的土工格柵。擠壓土工格柵:單向或雙向拉伸擠壓而成的整體式土工格柵。粘接土工格柵:通常以直角粘接一根或多根紗線,單纖維或其它物質(zhì)加工而成的土工格柵。土工網(wǎng):加工成片狀的聚合物結(jié)構(gòu),由內(nèi)部相互重疊的筋狀規(guī)則網(wǎng)組成,開口通常比組份要大,用于土工技術(shù)、環(huán)境、水工和運(yùn)輸工程。
土工墊:加工成片狀的聚合物結(jié)構(gòu),由無規(guī)律的纖維、紗線、單纖維、帶或其它成分(可以是加熱或機(jī)械連接的)網(wǎng)構(gòu)成,開口通常比組份要大,用于土工技術(shù)、環(huán)境、水工和運(yùn)輸工程。土工格室:峰窩狀聚合物結(jié)構(gòu),由經(jīng)擠壓,粘接或其它方法連接成的帶狀并有規(guī)律的網(wǎng)組成,用于土工技術(shù)、環(huán)境、水工和運(yùn)輸工程。復(fù)合土工材料:組合好的聚合物材料,呈片狀或帶狀,其組成成分至少有一種為土工合成材料,用于土工技術(shù)、環(huán)境、水工和運(yùn)輸工程。生物墊:可滲透的自然聚合物材料,呈片狀,通常有一層或兩層合成或自然網(wǎng)格粘結(jié)的纖維(稻草、可可、劍麻或其它組成),用于土工技術(shù)、環(huán)境、水工和運(yùn)輸工程。生物網(wǎng):可滲透的自然聚合物材料,呈片狀,由有規(guī)律的交錯或打結(jié)的紗線構(gòu)成,其開口通常比組份要大,用于土工技術(shù)、環(huán)境、水工和運(yùn)輸工程。

土工格柵之所以具有卓越功效而受到工程界的關(guān)注，還應(yīng)從其基本原理說起。國外文獻(xiàn)中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能。”它的關(guān)鍵原理就是三維限制。大家都知道，當(dāng)汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側(cè)會高高隆起。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn)，沉陷部分會進(jìn)一步下沉、隆起部分會進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，進(jìn)而無法前進(jìn)。之所以如此，就是因?yàn)楫?dāng)外荷作用于地基表面時，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動區(qū)1受壓下沉，并將力向兩側(cè)分解傳遞給過渡區(qū)2。
過度區(qū)2又傳給被動區(qū)3，被動區(qū)就會毫無限制地發(fā)生形變而隆起。土工合成材料不僅在道路工程領(lǐng)域，而且在水利、鐵道、巖土等工程領(lǐng)域都到了廣泛應(yīng)用。我國土工合成材料行業(yè)政策情況如何？業(yè)內(nèi)專家稱，隨著公路事業(yè)的發(fā)展，越來越多的新興材料被廣泛的應(yīng)用到公路工程中，并發(fā)揮著關(guān)鍵作用。小編了解到，其中土工格柵的使用，在防止公路的不均勻沉降，提高公路的承載力，防止路基斷裂和反射裂體，延長公路的使用壽命，保證公路的施工質(zhì)量等方面起到了重要的作用，發(fā)揮了其獨(dú)有的優(yōu)勢。塑料土工格柵補(bǔ)強(qiáng)路基時，使粒狀填料與網(wǎng)格互相鎖合在一起，形成穩(wěn)定的平面，防止填料下陷，可承受一定沖擊載荷；并可將垂直載苛分散，防止路面裂紋；可減少路面材料用量；