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聊城 維曼機(jī)電設(shè)備(龍巖市分公司) > 龍巖本地行業(yè)頻道

租柴油發(fā)電機(jī)公司含運(yùn)費(fèi)含電纜24小時(shí)隨叫隨到

更新時(shí)間:2025-07-11 03:12:09 ip歸屬地:龍巖,天氣:大雨轉(zhuǎn)陣雨,溫度:23-26 瀏覽次數(shù):40    公司名稱(chēng):聊城 維曼機(jī)電設(shè)備(龍巖市分公司)

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產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品價(jià)格電議/臺(tái)
發(fā)貨期限隨時(shí)發(fā)貨
供貨總量600
運(yùn)費(fèi)說(shuō)明免運(yùn)費(fèi)
品牌帕金斯、大宇、康明斯、奔馳、三菱、沃爾沃
輸出功率50-2000KW
轉(zhuǎn)速1500RPM
排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ
產(chǎn)地進(jìn)口及合資
調(diào)速方式ADEC+電噴
額定電壓400/230V
功率因數(shù)0.8
頻率50HZ
范圍租柴油發(fā)電機(jī)公司含運(yùn)費(fèi)含電纜24小時(shí)隨叫隨到供應(yīng)范圍覆蓋福建省、福州市、廈門(mén)市泉州市、漳州市龍巖市、寧德市南平市、莆田市三明市 新羅區(qū)、長(zhǎng)汀縣、永定區(qū)、上杭縣、武平縣連城縣、漳平市等區(qū)域。
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發(fā)電機(jī)出線(xiàn)接線(xiàn)方式 發(fā)電機(jī)為三相四線(xiàn)(三火一零),配電柜為三相五線(xiàn)(三火一零),火之火零至火后的配電柜直接接地線(xiàn)。 如果關(guān)閉配電箱和發(fā)電機(jī),配電箱和發(fā)電機(jī)應(yīng)該分享地線(xiàn),也就是說(shuō)發(fā)電機(jī)外殼,配電箱外殼,發(fā)電機(jī)零線(xiàn)(中性線(xiàn))連接在一起,配電箱的地線(xiàn)從零線(xiàn)、配電箱金屬外殼是一樣的,不需要發(fā)電機(jī)。 如果配電柜離發(fā)電機(jī)較遠(yuǎn),配電柜必須按照規(guī)定做接地體,與配電柜地線(xiàn)、配電柜金屬外殼一起。 注意事項(xiàng): 380V/220V低壓配電系統(tǒng)根據(jù)保護(hù)接地形式的不同可分為:IT系統(tǒng)、TT系統(tǒng)和TN系統(tǒng)。 IT系統(tǒng)的電力中性點(diǎn)通過(guò)高阻抗絕緣或接地,而電氣設(shè)備的金屬外殼直接接地。即:過(guò)去稱(chēng)為三相三線(xiàn)系統(tǒng)的接地保護(hù)電源系統(tǒng)。 TT系統(tǒng)的電源中性點(diǎn)直接接地;電氣設(shè)備的金屬外殼也是直接接地的,與電源的中性接地?zé)o關(guān)。在過(guò)去三相四線(xiàn)供電系統(tǒng)中保護(hù)接地。 TN系統(tǒng)在380/220V三相四線(xiàn)低壓電網(wǎng)中,變壓器或發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)直接接地,通過(guò)共保護(hù)線(xiàn)將正常運(yùn)行時(shí)未充電的電氣設(shè)備金屬外殼與電源中性點(diǎn)連接。即對(duì)過(guò)去三相四線(xiàn)制供電系統(tǒng)進(jìn)行零保護(hù)。 TN系統(tǒng)的電力中性點(diǎn)直接接地,并有一條中性線(xiàn)引出。TN系統(tǒng)按其保護(hù)線(xiàn)路的形式分為T(mén)N-c系統(tǒng)、TN-s系統(tǒng)和TN-c-s系統(tǒng)。




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柴油發(fā)電機(jī)的配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)是柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣和排氣的控制機(jī)構(gòu)它按照柴油機(jī)各氣缸工作次序,通過(guò)控制進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有足夠的新鮮空氣進(jìn)入氣缸,并把燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)盡可能徹底的排出。 配氣機(jī)構(gòu)通常有氣門(mén)式和氣孔式兩種型式。氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由凸輪驅(qū)動(dòng)氣門(mén)以控制進(jìn)排氣過(guò)程,是四沖程柴油機(jī)常用的一種型式,而氣孔式配氣機(jī)構(gòu)是在氣缸中間開(kāi)有進(jìn)排氣孔并通過(guò)活塞的控制進(jìn)排氣過(guò)程,這種機(jī)構(gòu)在二沖程柴油機(jī)上應(yīng)用較多。 目前,四沖程內(nèi)燃機(jī)常用的是氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式兩類(lèi)。側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)的進(jìn)排氣門(mén)都布置在氣缸體的一側(cè),它是通過(guò)凸輪軸推動(dòng)挺柱和推桿來(lái)控制氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉。側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)一般適用于單缸柴油機(jī)。頂置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)使用廣泛的,它主要由氣門(mén)組件、氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)件、進(jìn)排氣系統(tǒng)和柴油發(fā)電機(jī)增壓系統(tǒng)組成。 一、氣門(mén)組件的結(jié)構(gòu)及功用 氣門(mén)組件主要是用來(lái)密封柴油機(jī)的進(jìn)氣道和排氣道,并保證柴油機(jī)正常換氣。其主要組成部件是氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座圈及鎖緊裝置等。氣門(mén)組件在整個(gè)柴油機(jī)中的潤(rùn)滑和冷卻條件極差,且受到交變載荷的沖擊和高溫、腐蝕等的影響,因此這部分零件極易發(fā)生故障。氣門(mén)組件損壞后,柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)很多散障現(xiàn)象,例如油耗增加、功率降低、起動(dòng)困難和排煙異常等。 1.氣門(mén) 氣門(mén)分進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。氣門(mén)的功用是密封燃燒室,并使柴油發(fā)電機(jī)的各氣缸得到正常換氣。 氣門(mén)主要由頭部和桿部?jī)刹糠謽?gòu)成。氣門(mén)頭部的形狀有平頂、凸頂和凹頂,目前使用較多的是平頂,這主要是因?yàn)槠巾敋忾T(mén)的頭部形狀簡(jiǎn)單、制造方便,受熱面積小等特點(diǎn)。 柴油機(jī)為了提高燃燒室內(nèi)的進(jìn)氣量,進(jìn)氣門(mén)的頭部一般做的比排氣門(mén)大,因?yàn)樵龃筮M(jìn)氣門(mén)可以減小進(jìn)氣阻力,增大進(jìn)氣量,這比增大排氣們減小排氣阻力更為有效。氣門(mén)密封錐面的斜角也不同,進(jìn)氣門(mén)一般采用30℃的斜角,排氣門(mén)一般采用45℃的斜角。進(jìn)氣門(mén)的錐面采用30℃的斜角,主要是因?yàn)檩^小的錐面斜角可使氣流通過(guò)斷面的流量增大。 2.氣門(mén)導(dǎo)管 氣門(mén)導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)。 氣門(mén)導(dǎo)管給往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣門(mén)起著導(dǎo)向的作用,并保證氣門(mén)頭部準(zhǔn)確地落在氣門(mén)座上,同時(shí)還能夠把氣門(mén)的部分熱量傳出去。氣門(mén)導(dǎo)管一般采用鑄銖鑄成,由于它在高溫和潤(rùn)譴條件較差的環(huán)境下工作,所以該部件較易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。 氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿部在長(zhǎng)期的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的磨損中,易使兩者之間的配合間隙增大。正常情況下,進(jìn)氣門(mén)與導(dǎo)管的間隙為0.09左右,排氣門(mén)與導(dǎo)管的間隙約為0.12mm,當(dāng)間隙增大到極限值0.26mm時(shí),氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)應(yīng)成對(duì)換新。若裝配時(shí)間隙過(guò)小,則易出現(xiàn)氣門(mén)卡死現(xiàn)象。 3.氣門(mén)座圈 氣門(mén)座圈是為往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣門(mén)而設(shè)計(jì)的,它與氣門(mén)一起用來(lái)密封燃燒室。氣門(mén)座圈一般采用耐熱鑄鐵制造,并壓人氣缸蓋中心氣門(mén)座圈長(zhǎng)期受到氣門(mén)的連續(xù)沖擊和高溫、高壓氣體的腐蝕,在使用過(guò)程中特刑容易發(fā)生故障。在長(zhǎng)期的工作中氣門(mén)座圈的錐面容易產(chǎn)生麻點(diǎn)、凹坑、座圈縮短和磨損變寬等現(xiàn)象。




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