寶鋼又開發(fā)出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ，用作鐵路客車車廂制造，獲得成功。這兩 個(gè)品種的開發(fā)和使用成功，為寶鋼產(chǎn)銷研各部門積累 了經(jīng)驗(yàn)。 根據(jù)對高耐候鋼的需求。
寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當(dāng)?shù)腂490NQR，在工藝上采用了鐵水 預(yù)脫硫及鋼水精煉等先進(jìn)技術(shù)，使該品種有良好的韌性，延性，焊接性等，用作鐵路貨車的制造，獲得成功。
寶鋼一期工程1985年9月投產(chǎn)時(shí)，盡管還沒有熱軋和冷軋生產(chǎn)線，但耐候鋼研制課題小組已開始組建，并與有關(guān)單位，車輛廠等建立了關(guān)系，了解需求，探討發(fā)展，交流技術(shù)，共同開發(fā)耐候鋼品種系列。寶鋼耐候鋼品種的開發(fā)始于車輛對鋼材耐大氣腐蝕的需求 1988～1990年幾乎在同時(shí)寶鋼在1991～1994年研制了與美國Cor2TenA相對應(yīng)的Cu2P2Cr2Ni系的高耐候鋼，B480GNQR就是這一時(shí)期的產(chǎn)物。該鋼種首先用于要求較高的鐵道客貨車和鐵道集裝。
由車輛局裝備部主持，寶鋼邀請耐候鋼認(rèn)證小組，運(yùn)輸局，物資總公司，工業(yè)總公司，鐵科院，各車輛廠對寶鋼鐵道車輛用耐候鋼進(jìn)行了認(rèn)證，寶鋼耐候鋼至此取得了進(jìn)入鐵道行業(yè)的許可證。
經(jīng)過1年多的努力，寶鋼的09CuPTiRE鋼以其良好的質(zhì)量，穩(wěn)定的性能得到了車輛廠的好評。同一時(shí)期，按照標(biāo)準(zhǔn)，寶鋼還開發(fā)了與B480GNQR。
特別是成功用于長春客車廠中標(biāo)的伊朗地鐵車的車廂外板，頂板和地板。 1990年之后，寶鋼開始按照標(biāo)準(zhǔn)研制稀土處理的Cu2P系耐候鋼09CuPTiRE。
獲得成功。這一鋼種終成為寶鋼占領(lǐng)國內(nèi)集裝箱板市場，打破集裝箱行業(yè)鋼材依賴進(jìn)口的高附加值產(chǎn)品。這時(shí)期還開發(fā)了CuPCrNi系的冷軋高耐候鋼B450NQ。箱也成功用于鐵道客車和地鐵客車的制造并為之專門開發(fā)了3臺(tái)新型喂絲機(jī)及先進(jìn)的喂絲工藝B450NQ屬同類鋼的09CuPCrNi和05CuPCrNi等。1999年5月市場機(jī)會(huì)得到了極大加強(qiáng)。

港口貿(mào)易礦流動(dòng)性或有所減弱，在貿(mào)易礦同比偏高的情況下，貿(mào)易商去庫存壓力增加，價(jià)格回調(diào)趨勢或持續(xù)。鐵礦石貼水大概率將通過價(jià)格加速下跌，價(jià)格偏弱振蕩，來完成修復(fù)。情況下當(dāng)前螺紋鋼利潤僅300元/噸左右，而焦炭提降兩輪落地后利潤僅剩0—50元/噸。
82美元/噸的鐵礦石毛利相對偏高。若后期鋼材供需矛盾激化，鋼廠向上游原料索取利潤的時(shí)候，供應(yīng)缺口逐步彌補(bǔ)的鐵礦石或代替焦炭成為下一個(gè)被打壓的重要對象。操作建議。相對鋼材及焦炭基于11月后進(jìn)口礦供應(yīng)增加，國內(nèi)高爐需求下滑和港口貿(mào)易商主動(dòng)去庫的。
我們認(rèn)為鐵礦石價(jià)格有回調(diào)的可能。從技術(shù)形態(tài)上看，價(jià)格或調(diào)整至570—580元/噸的前低附近。后期若下游鋼材供需矛盾逐步激化，鋼廠利潤再度被壓縮。邏輯則鐵礦石價(jià)格有進(jìn)一步下破的可能回顧2019年我國中厚板市場價(jià)格走勢，今年初受巴西潰壩，澳大利亞颶風(fēng)影響，鋼鐵原料。
鋼廠生產(chǎn)成本不斷增加，對鋼價(jià)形成支撐，再加上專項(xiàng)債提前發(fā)放，下游手持訂單量集中釋放，推動(dòng)中厚板市場價(jià)格在1月份～4月份連續(xù)上漲。從第二季度開始，全球貿(mào)易摩擦加劇。價(jià)格大幅上漲企業(yè)利潤邊際效應(yīng)出現(xiàn)拐點(diǎn)，中厚板市場價(jià)格。
7月份至今維持跌勢。11月初，國內(nèi)三大市場（上海，天津，廣州）20毫米中厚板價(jià)格分別為3710元/噸，3830元/噸和3600元/噸，分別較年初價(jià)格下跌60元/噸。在5月份～6月份出現(xiàn)顯著下跌190元/噸和40元/噸。