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柴油發(fā)電機組為什么會出現不正常的響聲原因
柴油發(fā)電機組在日常使用中難免會出現這樣那樣的小問題,作為使用方該如何快速、遼寧朝陽當地準確的判斷問題所在,在 時間內解決問題,減少損失并且能夠更好的維修柴油發(fā)電機組呢?下面維曼發(fā)電機出租、遼寧朝陽當地發(fā)電機租賃就為您講解我們在日常使用中柴油機發(fā)出不正常響聲的原因及解決方法。
1、遼寧朝陽當地當聽到柴油機運轉過程中出現不正常的響聲時,首先要確定響聲是來自何處,例如是氣門室內部、遼寧朝陽當地機體內部、遼寧朝陽當地前蓋板處、遼寧朝陽當地發(fā)電機與柴油機的接合處還是汽缸內。當確定部位后,就要根據柴油機的工作原理進行判斷。
2、遼寧朝陽當地當聽到異常響聲在機體內部時,應迅速停機,打開柴油機的機體側蓋板,用手推動連桿的中間位置,如果響聲在連桿的上部,此時可以斷定是活塞與連桿銅套出現故障。如在晃動的過程中發(fā)現響聲在連桿的下部,則可以斷定是連桿瓦與軸頸的間隙過大或曲軸本身有故障。
3、遼寧朝陽當地當聽到異常響聲在機體的上部或氣門室內部時,可以認為是氣門間隙調整不當,氣門彈簧斷裂,搖臂座松動或氣門推桿沒有放置在挺桿中央位置等。
4、遼寧朝陽當地當聽到異常響聲在柴油機的前蓋板處時,一般可以認為是各種齒輪間隙過大,齒輪緊固螺母松動,或有個別齒輪發(fā)生打齒故障。
5、遼寧朝陽當地當異常響聲在柴油機與發(fā)電機的接合處時,可以認為是柴油機與發(fā)電機的內部接口膠圈有故障。
6、遼寧朝陽當地當異常響聲來自汽缸內部時,可以斷定是供油提前角調整不當或活塞與汽缸套的磨損間隙增大。
7、遼寧朝陽當地當聽到柴油機停止后發(fā)電機內部還有轉動的聲音,則可以認為是發(fā)電機內部軸承或個別銷子松動。
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柴油發(fā)電機組接地的目的有三種
為了確保人身和電力系統(tǒng)工作的需要,對發(fā)電機組接地有嚴格的要求。其接地方式有工作接地、遼寧朝陽本地保護接地和保護接零三種,接地的目的如下:
1.工作接地
工作接地是將中性點接地,其目的是:
1)降低觸電電壓。對于中性點不接地的系統(tǒng),當一相接地而人體觸及另外兩相之一時,觸電電壓為相電壓的1.7倍以上;而對于中性點接地系統(tǒng),觸電電壓就降到接近或等于相電壓。
2)迅速切斷故障設備。對于中性點不接地的系統(tǒng),當一相接地時,由于導線和地面存在電容和絕緣電阻,可以構成電流通路,接地電流很小,不足以使保護裝置動作而切斷電源,不能確保人身。而對于中性點接地的系統(tǒng),當一相接地后接地電流較大,保護裝置會迅速動作,斷開故障點。
3)降低電氣設備對地的絕緣水平。在中性點不接地的系統(tǒng)中,當一相接地時,將會使另兩相得對地電壓升高到線電壓。而對于中性點接地的系統(tǒng),當一相接地時,另兩相的對地電壓只接近于相電壓,故可降低電氣設備和輸電線路的絕緣水平。
2.保護接地
保護接地常用于中性點不接地的低壓系統(tǒng)中,它的作用是:當電動機某一繞組的絕緣結構已破壞使外殼帶電時,如果未接地,人體觸及外殼,相當于單相觸電,就可能發(fā)生觸電的危險。而如果采用了保護接地,人體觸及外殼時,由于人體的電阻與接地電阻并聯,由于人體電阻遠大于接地電阻,通過人體的電流就很小,就不會發(fā)生觸電的危險。
3.保護接零
保護接零常用于中性點接地的低壓系統(tǒng)中,它的作用是:當電動機某一繞組的絕緣結構已破壞而與外殼相接時,由于采用保護接零,就形成單相短路,迅速將這一相中的熔絲熔斷,外殼便不再帶電。即使在熔絲熔斷前人體觸及外殼時,也由于人體電阻遠大于線路電阻,通過人體的電流也很微小,不會發(fā)生觸電危險。
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柴油機工作原理是什么
柴油機工作原理
單缸往復活塞式柴油機結構主要由排氣門、遼寧朝陽同城進氣門、遼寧朝陽同城氣缸蓋、遼寧朝陽同城氣缸、遼寧朝陽同城活塞、遼寧朝陽同城活塞銷、遼寧朝陽同城連桿和曲軸等組成。氣缸內裝有活塞,活塞通過活塞銷、遼寧朝陽同城連桿與曲軸相連接。活塞在氣缸內作一上下往復運動,通過連桿推動曲軸轉動。為丁吸入新鮮空氣和排出廢氣,在氣缸蓋上下設有進氣門和排氣門。
(1)基本名聞術語
①上止點:活塞離曲軸中心 距離的位置。
②下止點:活塞離曲軸中心小距離的位置。
③活塞行程(沖程):上止點與下止點間的距離,用符號S表示,單位為mm。
④曲柄半徑:曲軸旋轉中心到曲柄銷中心的距離,用符號r表示,單位為mm?;钊谐蘏等于曲柄半徑r的兩倍。
⑤氣缸工作容積在:一個氣缸中,活塞從上止點到下止點所掃過的氣缸容積。用符號Vh表示,単位為L。
⑥柴油機排量:柴油機所有氣缸工作容積的總和稱為柴油機排量,用VH表示。
柴油機排量表示柴油機的做功能力,在其他參數相同的前提下,柴油機排量越大,則其所發(fā)出的功率就越大。
⑦燃燒室容積當活塞在上止點時,活塞上方的氣缸容積。用符號Vc表示。
氣缸總容積當活塞在下止點時,活塞上方的氣缸容積。用符號Va表示。它等于燃燒室容積Va與氣缸工作容積Vh之和。
⑨壓縮比氣缸總容積與燃燒室容積之比。用符號ε表示。
壓縮比ε表示氣缸中的氣體被壓縮后體積縮小的倍數,也表明氣體被壓縮的程度,通常柴油機的壓縮比ε=12~22。壓縮比越大,活塞運動時,氣體被壓縮得越厲害,氣體的溫度和壓力就越高,柴油機的效率也越高。
⑩工作循環(huán):柴油機中熱能與機械能的轉化,是通過活塞在氣缸內工作,連續(xù)進行進氣、遼寧朝陽同城壓縮、遼寧朝陽同城做功、遼寧朝陽同城排氣四個過程來完成的。每進行這樣一個過程稱為一個工作循環(huán)。如柴油機活塞走完四個沖程(曲軸旋轉兩周)完成一個工作循環(huán),稱該機為四沖程柴油機如活塞走完兩個沖程(曲軸旋轉一周)完成一個工作循環(huán),稱改機為二沖程柴油機。
(2)四沖程柴油機工作原理
①進氣過程 活塞從上止點向下止點移動,這時在配氣機構的作用下進氣門打開,排氣門關閉。由于活塞下移,氣缸內容積增大,壓力降低,新鮮空氣經空氣濾清器、遼寧朝陽同城進氣管不斷吸入氣缸。由于進氣系統(tǒng)存在阻力,使進氣終了氣缸內的氣體壓力低于大氣壓力P0(約78~91kPa),溫度為320~340K.
②壓縮過程 活塞由下止點向上止點運動,這時進、遼寧朝陽同城排氣門關閉。氣缸內容積不斷減少,氣體被壓縮,其溫度和壓力不斷提高。壓縮終了時氣體壓力可達3~5MPa,溫度高達750~1000K,為噴人氣缸內的柴油蒸發(fā)、遼寧朝陽同城混合和燃燒創(chuàng)造條件。
③做功過程 所示]在壓縮過程即將終了時,噴油器將柴油以細小的油雰噴入氣缸,在高溫、遼寧朝陽同城高壓和高速氣流作用下很快蒸發(fā),與空氣混合,形成混合氣。并在高溫下自動著火燃燒,放出大量的熱量,使氣缸中氣體溫度和壓力急劇上升。燃燒氣體的 壓力可達6~9MPa, 溫度可達1800~2000K。高壓氣體膨脹推動活塞由上止點向下止點移動,從而使曲軸旋轉對外做功。由于噴油和燃燒要持續(xù)一段時間,所以雖然活塞開始下移,但此時還有噴入的燃料繼續(xù)燃燒放熱,氣缸內的壓力并沒有明顯下降,隨著活塞下移,氣缸內的溫度和壓力才逐漸下降。做功行程結束時,壓力約為0.2~0.5MPa。
④排氣過程 做功過程結末后,排氣門打開,進氣門關閉?;钊谇S的帶動下由下止點向上止點運動,燃燒過的廢氣便依靠壓力差和活塞上行的排擠,迅速從排氣門排出。由于排氣系統(tǒng)有阻力,因此,排氣終了時,氣缸內廢氣壓力略高于大氣壓力。氣缸內殘余廢氣的壓力約為0.105~0.12MPa,溫度約為700~900K。
活塞經過上述四個連續(xù)過程后,便完成了一個工作循環(huán)。當排氣過程結束后,柴油機曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續(xù)旋轉,上述四個過程又重復進行。如此周而復始地進行個又一個的工作循環(huán),使柴油機連續(xù)不斷地運轉起來,并帶動工作機械做功。
(3)二沖程柴油機工作原理
二沖程柴油機無進氣門。氣缸(氣缸套)壁上有一組進氣孔,由活塞的上下運動控制進氣孔的開、遼寧朝陽同城閉,氣缸蓋上設有排氣門??諝庥蓲邭獗锰岣邏毫σ院?,經氣缸外部的空氣室和氣缸壁上的進氣孔進入氣缸,完成進氣和掃氣過程。燃燒后的廢氣由氣缸蓋上的排氣門排出。其工作過程如下。
① 行程 行程也稱換氣-壓縮過程。曲軸帶動活塞由下止點向上運動,這時進氣孔和排氣門均打開,新鮮空氣山掃氣泵以高于大氣壓力送入氣缸中,并把氣缸中的殘余廢氣從排氣門掃除。這種進、遼寧朝陽同城排氣同時進行的過程稱為“掃氣過程”?;钊^續(xù)向上運動,當活塞越過進氣孔后,進氣孔破活塞關閉的同時配氣機構也使排氣門關閉。于是氣缸內的新鮮空氣被壓縮,一直進行到上止點。
②第二行程 第二行程也稱膨脹-換氣過程。活塞接近上止點時,噴油器開始噴油,被噴油器噴成的雰狀柴油與高溫壓縮空氣相遇,便迅速燃燒。由于燃氣壓力的作用,推動活塞向下止點運動,經連桿帶動曲軸旋轉而輸出動力。當活塞下行至某一時刻時排氣門打開,做功后的廢氣由排氣門排出?;钊^續(xù)向下運動,隨后進氣孔打開,新鮮空氣被掃氣泵再次壓入氣缸,開始“掃氣過程”?;钊恢边\動到下止點,完成第二個工作行程。
(4)二沖程與四沖程柴油機的比較
與四沖程柴油機比較,二沖程柴油機有以下主要特點。公明發(fā)電機
①曲軸毎轉一周就有一個做功過程,因此,當二沖程柴油機工作容積和轉速與四沖程柴油機相同時,在理論上其功率應為四沖程柴油機功率的兩倍。但由于結構上的關系,二沖程柴油機廢氣排除不徹底,并且換氣過程減小了有效工作行程。因而在同樣的工作容積和曲軸轉速下,二沖程柴油機的功率約為四沖程柴油機的1.5~1.7倍。
②二沖程柴油機因其曲軸毎轉一周就有一個做功行程,在相同轉速下工作循環(huán)次數多,故輸出轉矩均勻,運轉平穩(wěn)。
③大多數二沖程柴油機部分或全部采用氣孔換氣,配氣機構簡單。所以,二沖程柴油機結構簡單,重量輕·使用維修方便。
④換氣時間短,并需要借助新鮮空氣來清掃廢氣,換氣效果相對較差。
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不同類型的發(fā)電機噴射系統(tǒng)的控制功能布置不完全一樣
控制裝置主要構成與工作原理
電控柴油噴射系統(tǒng)中的控制裝置由電控單元、遼寧朝陽當地各種傳感器、遼寧朝陽當地執(zhí)行器以及連接它們的控制電路所組成。不同類型的電控柴油發(fā)電機噴射系統(tǒng)的控制功能、遼寧朝陽當地控制方式和控制電路的布置不完全一樣,但基本原理相似。
傳感器
①溫度傳感器為掌握柴油機的熱狀態(tài),計算進氣量及進行排氣凈化處理,需要有能夠連續(xù)、遼寧朝陽當地地測量冷卻水溫度、遼寧朝陽當地進氣溫度與排氣溫度的傳感器。溫度傳感器種類很多,如熱敏電阻式、遼寧朝陽當地半導體二極管式、遼寧朝陽當地熱電偶式等。目前,柴油機常用熱敏電阻傳感器作為溫度傳感器,其利用對溫度敏感的電阻,阻值隨溫度變化的原理而工作。熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單,只要把傳感器與一個精密電阻串聯連接到一個穩(wěn)定的電源上,就可利用串聯電阻上的分壓值反映溫度的變化。
②節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上,與節(jié)氣門聯動。其功用是將節(jié)氣門的位置或開度轉換成電信號傳輸給電控單元(ECU),作為電控單元判定柴油機運行工況的依據。
節(jié)氣門位置傳感器有開關型和線性輸出型兩種。開關型節(jié)氣門位置傳感器的內部有兩個觸點,分別為怠速觸點和全負荷觸點。與節(jié)氣門同軸的接觸凸輪控制兩個觸點的閉合或斷開。當柴油機在怠速時,節(jié)氣門接近關閉,怠速觸點閉合,這時電控單元將指令電磁噴油器增加噴油量以加濃混合氣。全負荷時,節(jié)氣門全開,使全負荷觸點閉合,這時電控單元將輸出脈沖寬度長的電脈沖,以實現全負荷加濃。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是一個線性電位計,由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點。當節(jié)氣門的開度不同時,電位計輸出的電壓也不同,從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度轉換為大小不等的電壓信號傳輸給電控單元,使其地判定柴油機的運行工況。
③曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內,用來檢測柴油機轉速、遼寧朝陽當地曲軸轉角以及作為控制點火和噴射信號源的 缸和各缸壓縮行程上止點信號。按照信號產生原理有光電式曲軸位置傳感器、遼寧朝陽當地傳感器。
④氧傳感器氧傳感器安裝在排氣管內。因排氣中氧的濃度可以反映混合氣空燃比的情況,所以在電控燃油噴射系統(tǒng)中可用于空燃比校正的反饋信號。目前,常用二氧化鈦(Ti02)和二氧化鋯(Zr02)兩種材料。
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⑤爆振傳感器爆振傳感器用于檢測柴油機有無爆振發(fā)生,它是柴油機集中控制系統(tǒng)中的重要部件。爆振檢測可以有三種途徑:一是檢測汽缸壓力;二是檢測柴油機振動;三是檢測燃燒噪聲。目前較為常用的為振動檢測。例如,磁滯伸縮式爆振傳感器主要用于振動檢測,它是一種電感式傳感器。當傳感器的固有振蕩頻率與柴油機爆振時的振動頻率相同時,傳感器輸出 信號。
公司將一如繼往地堅持“艱苦創(chuàng)業(yè)、科學求實、銳意改革、團結進取”的辦廠方針。面對國際市場的激烈競爭和挑戰(zhàn),維曼機電設備(朝陽市分公司)激流勇進,不斷進行技術改造, 2200kw發(fā)電機出租、2500kw發(fā)電機出租、2800kw發(fā)電機出租、3000kw發(fā)電機出租產品推陳出新,向高質量、高科技、科學管理、完善的服務邁進。