45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板孔洞擴張比VG可以作為描述對40Cr鋼進行亞溫淬火工藝研究,建立40Cr鋼780℃亞溫淬火新工藝,獲得了較均勻分布的細針狀馬氏體及少量游離鐵素體的優(yōu)異顯微組織,綜合力學(xué)性能超過了YB6-71對40Cr鋼要求的規(guī)定指標:σb、σs、ak較傳統(tǒng)調(diào)質(zhì)熱處理工藝分別提高14.4%、22%和27%;并無需預(yù)淬火的復(fù)雜工藝,對挖掘40Cr鋼的熱處理潛力、改善組織性能、節(jié)約能源具有重要的意義。 。 45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

研究了40Cr鋼在不同溫度和應(yīng)力水平下的蠕變行為,并根據(jù)實驗數(shù)據(jù)繪制得到蠕變曲線.在實驗條件下,40Cr鋼的蠕變曲線呈現(xiàn)出較長的穩(wěn)態(tài)階段和較短的減速階段與加速階段.并且其蠕變的穩(wěn)態(tài)速率可以用Norton-Power規(guī)律來描述,蠕變數(shù)據(jù)符合Monkman-Grant關(guān)系的一般形式.同時,基于實驗數(shù)據(jù),建立了40Cr鋼高溫蠕變的非線性本構(gòu)方程,并通過小二乘法確定本構(gòu)方程中的參數(shù).將該本構(gòu)方程計算得到的結(jié)果與實驗數(shù)據(jù)進行了比較,發(fā)現(xiàn)用該本構(gòu)方程可以較好地描述40Cr鋼的蠕變行為. 至300℃左右,而在450℃時,原始粗晶面氣體滲氮才形成連續(xù)的氮化物層。主要原因是表面納米化后大量的晶界為氮原子的擴散提供了通道,同時,晶界和晶內(nèi)存在的缺陷也可降低氮化物形成的氮勢門檻值。 >選用Cu,Nb,Mo箔中間層,在特定的焊接參數(shù)條件下對Ti（C,N）基金屬陶瓷/40Cr鋼接頭進行了釬焊試驗,分析比較了中間層與釬料的不同匹配對抑制裂紋形核及擴展的影響。結(jié)果表明,中間層Cu能有效釋放接頭殘余應(yīng)力,防止接頭產(chǎn)生裂紋;中間層Nb易溶解并聚集成帶狀,并在該帶狀組織與釬縫界面萌生裂紋;中間層Mo的減應(yīng)效果較差。影響Ti（C,N）基金屬陶瓷/40Cr鋼釬焊接頭殘余應(yīng)力的因素很多,應(yīng)綜合考慮各因素才能達到有效降低接頭應(yīng)力的目的。 。45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

扭力桿是影響氣動離合器45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板使用壽命的關(guān)鍵零件,不但要求兩端圓弧表面具有較高的耐磨性,而且整體具有優(yōu)良的韌性。多數(shù)企業(yè)采用40Cr鋼板、42CrMo鋼、f;">采用射釘試驗、紅外測溫等方法研究了40Cr鋼研究了40 Cr鋼在不同滲硼溫度和不同滲硼時間下對滲硼層組織和性能的影響。用金相顯微鏡、掃描電鏡觀察了滲硼層的形貌,測定了滲硼層的厚度;用維氏硬度計測定了滲硼層的硬度;用納米壓痕儀測定了滲硼層不同深度的硬度;用X射線衍射儀分析了滲硼層的物相組成;評定了滲硼層與基體的結(jié)合力;做了不同介質(zhì)下耐蝕性對比試驗。結(jié)果表明:滲硼層與基體結(jié)合牢固,破壞等級評為一級;滲硼層主要由Fe2B單相組成;在860℃下保溫不同時間,滲硼層的厚度及硬度均隨時間的增長而逐漸增大;在不同的溫度下保溫5 h時,滲硼層的厚度及硬度隨溫度的升高而逐漸增大;除HNO3外,滲硼處理后試樣的耐蝕性均比未滲硼的試樣的耐蝕性能好。 究不同調(diào)質(zhì)工藝下40Cr鋼的組織和力學(xué)性能的變化規(guī)律,確定拉絲機塔輪軸用40Cr鋼的 工藝,并與斷軸試樣和正常試樣進行對比分析。結(jié)果表明,拉絲機塔輪軸用40Cr鋼 調(diào)質(zhì)工藝為850℃保溫1 h淬火,630℃下保溫1 h回火。在 工藝條件下組織為具有特定位向、細小的回火索氏體和極少量鐵素體,硬度為283.5 HBW,沖擊韌度為211.3 J/cm2。40Cr鋼硬度影響因素依次為回火溫度、淬火保溫時間、回火保溫時間和淬火溫度。組織分布不均和冷速不當(dāng)是導(dǎo)致硬度不均勻的主要原因。40Cr鋼沖擊性能影響因素依次是淬火溫度、回火保溫時間、淬火保溫時間和回火溫度。斷口纖維區(qū)主要為小且淺的等軸韌窩;剪切唇區(qū)主要為大且深的剪切韌窩。 通過宏觀分析、顯微組織和斷口形貌觀察以及硬度測試等方法對40Cr鋼汽車半軸的斷裂原因進行了分析。結(jié)果表明:汽車半軸斷裂的主要原因是半軸凸緣與桿連接的軸臺階處表面存在脫碳層,在高的扭轉(zhuǎn)疲勞剪切應(yīng)力作用下形成裂紋源;40Cr鋼含有較多的大尺寸非金屬夾雜物,另外熱處理工藝不當(dāng),造成材料綜合力學(xué)性能達不到要求,使表面萌生的裂紋在應(yīng)力作用下迅速擴展,造成汽車半軸發(fā)生疲勞斷裂。 45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板對淬本文研究了40Cr鋼調(diào)質(zhì)處
對 2 0 #鋼進行采用正交組合回歸設(shè)計試驗方法,分別檢測了一次“零保溫”淬火和兩次“零保溫”淬火后40Cr鋼的力學(xué)性能,研究了“零保溫”淬火溫度對40Cr鋼強度、硬度的影響,建立了“零保溫”淬火溫度與力學(xué)性能關(guān)系的數(shù)學(xué)表達式,分析了該鋼“零保溫”淬火后的組織,探討了40Cr鋼“零保溫”淬火條件下組織轉(zhuǎn)變的特點。一次“零保溫”淬火的實驗結(jié)果表明:（1）40Cr鋼