江蘇鹽城汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、江蘇鹽城本地CP鋼、江蘇鹽城本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、江蘇鹽城本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、江蘇鹽城本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、江蘇鹽城本地懸掛、江蘇鹽城本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼江蘇鹽城汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

江蘇鹽城汽車大梁板激光拼焊板與連續(xù)變截面板技術(shù)激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質(zhì)、江蘇鹽城同城不同厚度、江蘇鹽城同城不同涂層的鋼材、江蘇鹽城同城不銹鋼材、江蘇鹽城同城鋁合金材等進行拼合、江蘇鹽城同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術(shù), 可以根據(jù)結(jié)構(gòu)零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強度級別的材料進行合理組合, 提高結(jié)構(gòu)剛度的同時減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡化了工序。江蘇鹽城汽車大梁板激光拼焊技術(shù)成為汽車輕量化主要技術(shù)手段, 在多個廠商的車型上得到應用。主要應用在前后車門內(nèi)板、江蘇鹽城同城前后縱梁、江蘇鹽城同城側(cè)圍、江蘇鹽城同城底板、江蘇鹽城同城車門內(nèi)側(cè)的A、江蘇鹽城同城B、江蘇鹽城同城C 立柱、江蘇鹽城同城輪罩及行李箱內(nèi)板等。連續(xù)變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計算機實時改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預先定制的變截面形狀。連續(xù)變截面板技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于制造車身結(jié)構(gòu)零部件, 如引擎蓋板、江蘇鹽城同城B柱、江蘇鹽城同城車身底盤、江蘇鹽城同城馬達間隔導軌、江蘇鹽城同城中間立柱內(nèi)板、江蘇鹽城同城擋泥板和防撞箱等,已成功應用于奧迪、江蘇鹽城同城寶馬、江蘇鹽城同城大眾、江蘇鹽城同城通用等車型。江蘇鹽城汽車大梁板激光拼焊與連續(xù)變截面技術(shù)通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術(shù)的優(yōu)點在于靈活性強,可以實現(xiàn)任意位置的拼接、江蘇鹽城同城不同材料的拼接。江蘇鹽城汽車大梁板連續(xù)變截面技術(shù)的優(yōu)點在于沒有焊縫, 沿長度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質(zhì)量好, 生產(chǎn)效率高, 成本低。