我們的現(xiàn)場實拍視頻將帶您走進【模具鋼_酸洗鈍化磷化鋼管精心打造】產(chǎn)品的世界，產(chǎn)品視頻細節(jié)之美一覽無余！
以下是:山東臨沂【模具鋼_酸洗鈍化磷化鋼管精心打造】的圖文介紹
據(jù)介紹，ES8電動車白車身重量335KG，采用全鋁車身，車身上使用級7系鋁合金。除了采用鋁合金車身之外，ES8電動車的底盤，懸掛，輪轂，剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質(zhì)，鋁材的使用率高達96.4%，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中較高比例的鋁材應(yīng)用量。
所以它選用的壓鑄模具鋼材必須是的材料才能滿足。像這樣一輛蔚來ES8鋁合金車身是怎么造出來的呢。制造業(yè)是否能滿足蔚來的造車需求么鋁合金壓鑄shocktower在BMW7的應(yīng)用ES8電動車扭轉(zhuǎn)剛度較地位置，shocktower均采用鋁合金高壓鑄造工藝。
高壓鑄造鋁合金shocktower具有高度集成的特點，實現(xiàn)模塊化，可將十幾個沖壓件集成為一個壓鑄件，可以尺寸的精度，降低模具的費用，模塊化后有利于車身剛度的。蔚來ES8電動車媲美超跑的扭轉(zhuǎn)剛度就是這么實現(xiàn)的，從而讓整車更為堅固。
所以它選用的壓鑄模具鋼材必須是的材料才能滿足。像這樣一輛蔚來ES8鋁合金車身是怎么造出來的呢。制造業(yè)是否能滿足蔚來的造車需求么鋁合金壓鑄shocktower在BMW7的應(yīng)用ES8電動車扭轉(zhuǎn)剛度較地位置，shocktower均采用鋁合金高壓鑄造工藝。
高壓鑄造鋁合金shocktower具有高度集成的特點，實現(xiàn)模塊化，可將十幾個沖壓件集成為一個壓鑄件，可以尺寸的精度，降低模具的費用，模塊化后有利于車身剛度的。蔚來ES8電動車媲美超跑的扭轉(zhuǎn)剛度就是這么實現(xiàn)的，從而讓整車更為堅固。
能夠滿意一般用處需求，制作呈現(xiàn)模具的使用壽數(shù)能夠達50W模次?？墒羌偃缃?jīng)過其他處理，也能夠進步P20塑膠模具鋼材硬度，如：加硬處理：為了進一步地進步模具的使用壽數(shù)，使其能夠到達80萬模次以上，能夠?qū)︻A硬鋼施行淬火加低溫回火的加硬方法來完成。
在淬火時，能夠先在500-600℃預熱2-4小時，然后再在850-880℃保溫必定時間(至少2小時)，終再放入油中冷卻至50-100℃出油空冷。這樣經(jīng)過淬火后的P20塑膠模具鋼材的硬度就能夠到達50-52HRC，而為了防止開裂，應(yīng)立即進行200℃低溫回火處理，經(jīng)過回火處理后，其硬度則能夠堅持48HRC以上。
氮化處理：在P20塑膠模具鋼材在經(jīng)過氮化處理后，能夠得到高硬度表層安排。一般情況下，P20塑膠模具鋼材氮化后的表層硬度到達650-700HV(57-60HRC)，其模具壽數(shù)能夠到達100萬次以上。
在淬火時，能夠先在500-600℃預熱2-4小時，然后再在850-880℃保溫必定時間(至少2小時)，終再放入油中冷卻至50-100℃出油空冷。這樣經(jīng)過淬火后的P20塑膠模具鋼材的硬度就能夠到達50-52HRC，而為了防止開裂，應(yīng)立即進行200℃低溫回火處理，經(jīng)過回火處理后，其硬度則能夠堅持48HRC以上。
氮化處理：在P20塑膠模具鋼材在經(jīng)過氮化處理后，能夠得到高硬度表層安排。一般情況下，P20塑膠模具鋼材氮化后的表層硬度到達650-700HV(57-60HRC)，其模具壽數(shù)能夠到達100萬次以上。
新物通物資(臨沂市分公司)基本對 大口徑不銹鋼焊管、304不銹鋼管、321不銹鋼管、316不銹鋼管產(chǎn)品質(zhì)量的高度自信，打破國內(nèi)通行的銷售及售后服務(wù)模式，率先采取統(tǒng)一定價的市場銷售政策，改變國內(nèi) 大口徑不銹鋼焊管、304不銹鋼管、321不銹鋼管、316不銹鋼管行業(yè)常見的不透明價格體系，杜絕產(chǎn)品銷售中的暗箱操作空間，完全依靠客戶口碑及產(chǎn)品高性價比特性進行市場競爭；同時，公司在行業(yè)內(nèi)率先承諾： 大口徑不銹鋼焊管、304不銹鋼管、321不銹鋼管、316不銹鋼管產(chǎn)品實行售后30日內(nèi)無理由退貨！只要不滿意，就可以退貨，完全杜絕客戶顧慮！
一是本人自身的水平有限，無法展開深入的學術(shù)性研究和總結(jié)；未形成一個積極的研討氛圍，缺少討論做什么，怎么做的一個環(huán)境。
研究模具某個點一定要從多個方面去考慮，不然你會漏掉很多有價值的思路?，F(xiàn)實中我們只能是了解一些概念和公式，設(shè)計過程中很少有人會認真的去計算冷卻水的管路，即使能計算出大概的數(shù)據(jù)，實際礙于頂桿，銷子，形狀結(jié)構(gòu)的也難于排布。
閑暇之時拿一兩套德國設(shè)計的模具計算冷卻水管路，得出的結(jié)論總是和計算結(jié)果相差很多，有些相差多達2倍。這里有個概念：壓鑄的循環(huán)周期取決于鑄件熱部位固化的時間，做模具和壓鑄的人都明白料餅和直流道是容易的部分，因此解決了這兩處，問題實際也就解決了，從這個角度來看我倒是理解了德國人設(shè)計冷卻水路的初衷。
研究模具某個點一定要從多個方面去考慮，不然你會漏掉很多有價值的思路?，F(xiàn)實中我們只能是了解一些概念和公式，設(shè)計過程中很少有人會認真的去計算冷卻水的管路，即使能計算出大概的數(shù)據(jù)，實際礙于頂桿，銷子，形狀結(jié)構(gòu)的也難于排布。
閑暇之時拿一兩套德國設(shè)計的模具計算冷卻水管路，得出的結(jié)論總是和計算結(jié)果相差很多，有些相差多達2倍。這里有個概念：壓鑄的循環(huán)周期取決于鑄件熱部位固化的時間，做模具和壓鑄的人都明白料餅和直流道是容易的部分，因此解決了這兩處，問題實際也就解決了，從這個角度來看我倒是理解了德國人設(shè)計冷卻水路的初衷。
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