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開發(fā)區(qū)德城區(qū)》。 山東省,東營市 1983年10月15日，東營市正式掛牌。東營市是中國黃河三角洲中心城市、中國重要的石油基地。東營是古代偉大的軍事家孫武故里、山東地方代表戲曲呂劇的發(fā)源地和中國第二大石油工業(yè)基地勝利油田崛起地。是銜接環(huán)渤海地區(qū)與黃河流域的重要戰(zhàn)略節(jié)點， 是山東半島城市群重要沿海港口城市和省會經(jīng)濟圈一體化發(fā)展城市，是黃河流域重要出海通道，是京津冀協(xié)同發(fā)展城市。東營是全國文明城市、國際濕地城市、生態(tài)園林城市、衛(wèi)生城市、公共文化服務(wù)體系示范區(qū)、全國雙擁模范城市、全國無障礙環(huán)境示范市、平安中國建設(shè)示范市、 跨境電商綜合試驗區(qū)。境內(nèi)有黃河口生態(tài)旅游區(qū)等景點。
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請聽我說：柴油發(fā)電機組的歷史故事
如果用簡單方式看待歷史，那么組成歷史的僅僅包括年代、山東東營人名、山東東營故事三個要素。雖然時間跨度沖淡他的年代和故事，但他應(yīng)該感到欣慰，因為至少他的名字得以流傳。魯?shù)婪颉さ屹悹?RudoflDiesel)一個永遠不會被忘卻的名字。
命運多篤的發(fā)明家
在科學(xué)史上，人們總是會對那種無心插柳卻一舉成功的故事津津樂道，比如倫琴射線、山東東營青霉素、山東東營宇宙微波背景輻射等等。當然能有上述的成就固然可敬，但還有一種同樣可敬的人：他們在有生之年不斷探索，但成就卻不被世人承認，直到多年之后他們的成就才發(fā)揚光大。柴油機的發(fā)明者魯?shù)婪?狄賽爾就是這樣的一個人。
狄賽爾1858年出生在法國巴黎，他的父親是德國奧古斯堡的精制皮革制造商。成年之后，狄賽爾進入了德國的慕尼黑技術(shù)大學(xué)攻讀。就在他讀大學(xué)期間的1876年，德國人奧托研制成功了 臺4沖程煤氣發(fā)動機，這是法國技師羅夏內(nèi)燃機理論 次得到實際運用。這一成就鼓舞了當時從事機械動力研究的許多工程師，這其中既包括后來汽車的發(fā)明者卡爾·奔馳和戈特利普·戴姆勒，也包括對機器動力十分有興趣的年輕人狄賽爾。
與致力于改造奧托發(fā)動機的奔馳和戴姆勒不同，狄賽爾的想法更為超前，他想完全舍去發(fā)動機中的點火系統(tǒng)，靠壓縮空氣發(fā)熱，噴入燃料后自燃做功，這種方式完全區(qū)別于吸入燃氣混合氣點燃做功的方式，后人稱狄賽爾的原理為“壓縮式內(nèi)燃機”原理。當然狄賽爾產(chǎn)生這樣的設(shè)想也并不是空穴來風，因為當時并沒有發(fā)明分電器和高壓點火線圈，點火裝置非常簡陋和不穩(wěn)定，狄賽爾想跳過這個技術(shù)障礙完全是可以理解的。不久，他在法國人約瑟夫·莫勒特(JosephMollet)發(fā)明的氣動打火機上找到了靈感，并堅持不懈的探索下去。
狄賽爾沒有料到，他的想法實現(xiàn)起來遠遠比發(fā)明點火系統(tǒng)復(fù)雜的多，他所遇到的 個就是燃料問題。常用的汽油非?；钴S，也非常容易點燃，但汽油卻不能適應(yīng)有很高的壓縮比的壓燃式發(fā)動機，一旦把汽油霧化噴入含有高溫、山東東營高壓空氣的燃燒室，就會發(fā)生猛烈的敲缸甚至爆炸。舍去汽油是必然的，狄賽爾創(chuàng)造性把他的目標指向了植物油。經(jīng)過一系列試驗，對于植物油的嘗試也失敗了，但他是 個把植物油料引入內(nèi)燃機的人，因而近現(xiàn)代鼓吹“綠色燃料”者都把狄賽爾尊為鼻祖。
終燃料選擇鎖定在了石油裂解產(chǎn)物中一直未被重視的柴油上。柴油相對于汽油來說性質(zhì)非常穩(wěn)定，比較難于點燃，同時柴油一旦點燃會冒出大量的黑煙，因而它又不能像煤油那樣用作照明。但柴油穩(wěn)定的特性卻恰恰適合于壓燃式內(nèi)燃機，在壓縮比非常高的情況下柴油也不會出現(xiàn)爆震，這正是狄賽爾所需要的。經(jīng)過近20年的潛心研究，狄賽爾終于在1892年試制成了 臺壓燃式內(nèi)燃機，也就是柴油機。
這臺柴油機用汽缸吸入純空氣，再用活塞強力壓縮，使空氣體積縮小到15倍左右，溫度上升到500—700度，然后用壓縮空氣把霧狀柴油噴入汽缸，與缸中高溫純空氣混合，由于汽缸這是已經(jīng)有了較高的溫度，因而柴油噴入后自行燃燒做功。1892年2月27日，狄賽爾取得了此項技術(shù)的 。
柴油機的 特點是省油，熱效率高，但狄賽爾初試制的柴油機卻很不穩(wěn)定，1894年，狄賽爾改進了柴油機并使其能運行1分鐘左右，盡管他的柴油機還并不穩(wěn)定，但狄賽爾卻迫不及待的把它投入了商業(yè)生產(chǎn)，因為他的競爭對手早在1886年就把汽油機安裝車輛上，而8年之后，汽油機汽車已經(jīng)投入了商業(yè)運作。這位只了解技術(shù)并不了解商業(yè)運作的發(fā)明家犯下了一生中 的一次錯誤，他急于推向市場的20臺柴油機由于技術(shù)不過關(guān)，紛紛遭到了退貨，這不但給了他巨大的經(jīng)濟負擔，更重要是影響了柴油機在公眾的印象，在隨后的幾年里幾乎沒有廠家或個人樂意裝配柴油機。沒有了資金來源又負債累累，這就使得狄賽爾的晚年陷入了極端貧困。1913年10月29日，55歲的狄賽爾獨自一人呆站在橫渡英吉利海峽的輪船甲板上，被巨浪卷入了大海(多數(shù)歷史學(xué)家認為狄賽爾是跳海自盡的)。為了紀念狄賽爾，人們把柴油發(fā)動機命名為Diesel。
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柴油發(fā)電機的嗒嗒聲對應(yīng)什么問題
柴油發(fā)電機操作運轉(zhuǎn)中，朔銳建議大家通過異常的聲響來判斷常見故障，今天就率先來為大家解讀柴油發(fā)電機嗒嗒聲對應(yīng)的問題故障，一起來看看具體的分析。
故障分析：
這種響聲一般為氣門敲擊聲。當發(fā)電機組低速運轉(zhuǎn)時，很容易聽到連續(xù)不斷的、山東東營有節(jié)奏的輕微“嗒、山東東營嗒”敲擊聲。轉(zhuǎn)速提高時，響聲也隨著提高。如果較多氣門發(fā)出響聲，響聲則是“嘀嗒、山東東營嘀嗒”的雜亂聲。
故障原因：
1、山東東營氣門間隙調(diào)整不正確。
2、山東東營活塞銷與襯套配合松曠或銷與銷座配合松曠。
故障排除方法：
1、山東東營對柴油機高壓油泵的兩個汽缸進行斷油試驗，發(fā)現(xiàn) 缸油路斷開后響聲沒有變化，第二缸油路斷開后響聲也沒有消失。
2、山東東營取下氣門室罩殼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)柴油機第二個汽缸的進氣門間隙較大。經(jīng)過調(diào)整后，啟動柴油機，故障消失。
希望以上介紹能夠幫助大家認識并解決異響帶來的柴油發(fā)電機故障，日常操作大家可別忽略一些不起眼的聲響，很多時候這些小聲音預(yù)示著設(shè)備內(nèi)部的小問題。
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告訴您柴油發(fā)電機發(fā)生故障怎么分析
柴油發(fā)電機在運轉(zhuǎn)中有時會出現(xiàn)這樣或那樣的故障，出現(xiàn)的現(xiàn)象也多種多樣，造成故障的原因也十分復(fù)雜。一種故障可能出現(xiàn)多種異常現(xiàn)象，例如柴油發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)的主要部件，即水冷式機油散熱器損壞后，在水散熱器中有機油出現(xiàn)，同時在油底殼內(nèi)部又有冷卻水；一種故障現(xiàn)象也可能是由一種或多種故障原因所造成，例如柴油發(fā)電機組燃燒室內(nèi)部氣缸壓力過低的故障，可能是進、山東東營附近排氣門與氣門座之間密封不良，也可能是由于活塞環(huán)在裝配時出現(xiàn)對口而出現(xiàn)下排氣所造成。也可能是活塞環(huán)與氣缸套的磨損間隙過大所造成，還有可能是氣缸墊漏氣所造成的。從查找故障原因到排除故障的整個過程來看，根據(jù)實踐經(jīng)驗證明，查找故障所用的時間占整個維修時間的70％左右，而真正排除故障所用時何只占30％左右。所以在判斷柴油發(fā)電機組出現(xiàn)的故障時，維修人員不但要掌握柴油發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)、山東東營附近原理，還必須要懂得查找判斷故障的一般原則和方法，只有這樣，在遇到實際問題時，通過細致的觀察和正確的分析，才可以做到迅速、山東東營附近準確、山東東營附近及時地排除柴油發(fā)電機組種種故障。
1.弄清故障現(xiàn)象，分析產(chǎn)生該故障現(xiàn)象的原因
柴油發(fā)電機組的各系統(tǒng)、山東東營附近各部件、山東東營附近各零件之間是密切相關(guān)的，一個部件或一個系統(tǒng)或一個零件發(fā)生故障，可能會涉及其他系統(tǒng)的部件或零件。所以，對一個故障現(xiàn)象不能孤立地看行，要從整體分析故瘴發(fā)生的原因并及時地排除故障。
為了準確的弄清故瘁現(xiàn)象，維護人員必須要向操作人員了解柴油發(fā)電機組是在什么情況下發(fā)生的故障，故障出現(xiàn)后柴油發(fā)電機組的工作性能有何變化，采取了哪些措匝、山東東營附近更換過何種零件、山東東營附近過去作過什么修理等。
2.維修人員要在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上進行拆卸
在排除故障時，不要盲目拆卸柴油發(fā)電機組的部件，應(yīng)在拆卸前先弄明白被修柴油發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)原理、山東東營附近故障部位等，只有建立在科學(xué)的、山東東營附近認真分析的基礎(chǔ)上才可以進行拆卸。例如：柴油發(fā)電機組功率不足，如果在沒有判別是什么原因或哪個部件損壞或較多部件磨損間隙過大等原因就盲目進行拆卸，這樣不但延長了排除故障的時間，反而有可能使其他部件或零件的相對位置出現(xiàn)變化，所以，在排除柴油發(fā)電機組故障時，要查明是哪個零件或哪個系統(tǒng)出現(xiàn)故障后才能進行修理，防止盲目亂干，有時不但沒有將故障排除反而使其他故障出現(xiàn)。
3.維修人員應(yīng)采取看、山東東營附近聽、山東東營附近摸、山東東營附近嗅等途徑查找故障部位
看：柴油發(fā)電機組在運轉(zhuǎn)過程中的外部特征，如排氣管的排煙情況是否有異常；潤滑油的顏色是否正常；燃油供給系統(tǒng)是否有泄漏的部位；冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的管路結(jié)合部是否有漏水和漏油現(xiàn)象；柴油發(fā)電機組的各種儀表指示是否有異常；各運動部件和固定部件的螺母是否有松動；柴油發(fā)電機組起動線路的接線是否正確等。
聽：柴油發(fā)電機組在運轉(zhuǎn)過程中的異常響聲，如柴油在燃燒室燃燒時的爆炸聲是否均勻；柴油發(fā)電機組在運轉(zhuǎn)中活塞、山東東營附近連桿、山東東營附近曲軸的沖擊聲是否有異常；進、山東東營附近排氣門及柴油發(fā)電機組正時齒輪在運動和轉(zhuǎn)動中是否有異常響聲等。
摸：檢查柴油發(fā)電機組起動后各缸的排氣溫度是否一致；淡水泵的進水管和出水管的溫度是否一致等。
嗅：柴油發(fā)電機組在運轉(zhuǎn)過程中是否有焦味，如柴油發(fā)電機組起動線路或充電發(fā)電機、山東東營附近調(diào)節(jié)器是否有焦味；有無燒機油的異味等。
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柴油發(fā)電機組因鉛酸蓄電池極樁氧化無法起動
(1)故障現(xiàn)象 某柴油機電站額定功率為50kW，采用東風康明斯柴油機為原動力，起動電動機功率為2.2kW，起動電壓為DC 24V，采用兩塊風帆蓄電池廠的68025 D低溫起動鉛酸蓄電池串聯(lián)作為柴油機的起動電源。JDK為電源總開關(guān)(接地開關(guān))，節(jié)為起動電源開關(guān)，SA1為點火開關(guān)，M、山東東營Q為起動電動機和電磁開關(guān)線圈，TJ為直流繼電器，正常起動過程為臺上電源總開關(guān)JDK及起動電源開關(guān)QF，將點火開關(guān)SA1打至。起動“位置”，這時直流繼電器ZJ線圈得電，其常開觸點閉合，電磁開關(guān)線圈Q得電從而接通起動電動機M，起動電動機帶動柴油機起動。
而該電站接通起動回路給起動電動機供電后，聽見起動電動機周圍發(fā)出固定頻率的“噠噠”聲，起動電動機不動作，柴油機不能起動。
(2)故障查找 分析因起動電動機未動作，先檢査起動時電動機是否上電，且電壓是否在24V左右。用萬用表測起動電動機兩端電壓，發(fā)現(xiàn)萬用表指針(指針式萬用表)按固定頻率不停擺動。反復(fù)幾次起動，發(fā)現(xiàn)“噠噠”聲是起動繼電器ZJ的常開觸點不停的斷開和閉合時發(fā)出的，和前面起動電動機兩端的電壓時有時無的現(xiàn)象一致，因而判斷故障是由于起動電源供電不正常造成的。分析認為，當起動電鑰匙SA1打開并起動瞬間，蓄電池電壓全部加在起動繼電器線圈兩端，起動繼電器常開觸點閉合，起動電動機加上電，整個回路瞬間產(chǎn)生大電流。這時，如果起動回路的某一點阻值很大，則大部分電壓將降在該點，從而使起動繼電器線圈兩端電壓降低。當?shù)陀诶^電器的吸合電壓時，常開觸點會斷開，整個起動回路斷電，電流消失，該點沒有電壓降；起動電源電壓又全部加在起動繼電器線圈兩端。重復(fù)剛才過程，回路斷開、山東東營閉合循環(huán)進行，起動繼電器“嗒嗒”聲也就不斷產(chǎn)生。為了找到影響回路的這個點，逐步檢查了回路中各元器件及其接線，元器件完好，接線可靠；用蓄電池檢測儀檢測蓄電池電量，電量充足對蓄電池進一步檢查發(fā)現(xiàn)，在蓄電池的卡子與蓄電池接線端頭的接觸處周圍有白色真菌，同時發(fā)現(xiàn)其端頭周圍有黑色氧化物。根據(jù)以上現(xiàn)象進行分析，初步判斷是蓄電池接線端頭接觸故障導(dǎo)致柴油機無法起動。因為，在南方寒冷潮濕地區(qū)，電氣元件及各接線端頭很容易因真菌腐蝕形成一層氧化膜，這層氧化膜電阻較大，當回路接通產(chǎn)生電流后，在該端頭上產(chǎn)生較大壓降，使起動接觸器線圈兩端電壓低于吸合電壓，造成柴油機無法起動。
(3)故障排除 由于是真菌腐蝕造成的接線端頭表面產(chǎn)生氧化膜，只要將氧化膜除去即可，先用開水清洗蓄電池接線端頭和蓄電池卡子，直到接線端頭和蓄電池卡子顯現(xiàn)材料本色，然后用毛巾將其擦拭干凈，重新接好蓄電池卡子并開機，柴油機順利起動。
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