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除此之外，退役動力電池變得搶手也與其資源化利用率有關(guān)。 一般來說，新能源汽車中的動力電池在衰減大于20%時，就無法滿足汽車駕駛的要求，需要“退休”。對于衰減區(qū)間在20%-40%的退役電池，可以滿足二次使用的梯次利用，比如用在通信基站、太陽能路燈、UPS電源及其他小型儲能領(lǐng)域。 如果衰減超過40%，動力電池一般就只能被拆解進(jìn)行資源化利用，這也成為動力電池回收市場的第二種商業(yè)模式。在原材料翻倍上漲的行情下，直接提取電池里的鋰鈷鎳元素，進(jìn)行資源化利用，遠(yuǎn)比梯次利用更劃算。 在回收的經(jīng)濟(jì)效益放大之下，不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，考慮到梯次利用標(biāo)準(zhǔn)很高，當(dāng)前電池資源化利用更符合實際情況。 巨頭們紛紛下場掘金 相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，動力電池正被視為下一個風(fēng)口，市場紅利也讓各方的關(guān)注熱情高漲。 據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，中國動力電池退役量約達(dá)25GWh，而到2025年，中國動力電池退役量將達(dá)90GWh。
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