以下是:浙江省寧波市電池回收,靜音發(fā)電機(jī)租賃認(rèn)準(zhǔn)大品牌廠家的產(chǎn)品參數(shù)
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鋰電池破碎回收設(shè)備主要采用物理回收方法,輔以三廢處置措施,具有綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、無二次污染等特點(diǎn),并兼顧經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益,既實(shí)現(xiàn)有價組分的利用,又可對有害組分無害化處理。整個回收過程全部實(shí)現(xiàn)了工業(yè)自動化,回收效率高,處理能力強(qiáng),每小時處理量為500千克,年處理量達(dá)到5000噸,廢舊鋰電池有價組分回收利用率達(dá)90%以上。廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源,具有較高的回收價值。因此,對廢鋰電池進(jìn)行科學(xué)有效的處理處置,不僅具有顯著的環(huán)境效益,而且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。鋰電池主要由外殼、正、負(fù)、電解液與隔膜組成。正是通過起粘結(jié)作用的PVDF將鈷酸鋰粉末涂布于鋁箔集流體兩側(cè)構(gòu)成;負(fù)結(jié)構(gòu)與正類似,由碳粉粘結(jié)于銅箔集流體兩側(cè)構(gòu)成。目前,廢鋰電池資源化研究主要集中于價值高的正貴重金屬鈷和鋰的回收,對負(fù)材料的分離回收鮮見報道。為緩解經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而引發(fā)的日趨嚴(yán)重的資源短缺與環(huán)境污染問題,對廢舊物資實(shí)現(xiàn)全組分回收利用已成為全球共識。廢鋰電池負(fù)中的銅(含量達(dá)35%左右)是一種廣泛使用的重要生產(chǎn)原料,粘附于其上的碳粉,可作為塑料、橡膠等添加劑使用。因此,對廢鋰電池負(fù)組成材料進(jìn)行有效分離,對于限度地實(shí)現(xiàn)廢鋰電池資源化,其相應(yīng)的環(huán)境影響具有推動作用。常用的廢鋰電池資源化方法包括濕法冶金、火法冶金及機(jī)械物理法。相比于濕法及火法,機(jī)械物理法無需使用化學(xué)試劑,且能耗更低,是一種環(huán)境友好且效率較高的方法。鋰電池破碎回收設(shè)備優(yōu)點(diǎn): 1、純物理分選,無任何污染,不存在環(huán)保壓力; 2、操作簡單,省工,運(yùn)行成本低,一次分選選效果好; 3、可根據(jù)客戶需求,特殊定制更大產(chǎn)量的專用設(shè)備。鋰電池破碎回收設(shè)備工藝流程圖:(此工藝根據(jù)原料不同會有所改變)1、鋁殼鋰電池及軟包鋰電池生產(chǎn)線2、18650鍍鋅鋼外殼鋰電池處理設(shè)備生產(chǎn)線3、(動力電池)塑料外殼鋰電池工藝流程4、正負(fù)片制粉環(huán)節(jié)


誘人的“蛋糕” 一輛新能源汽車“一生”少換2至3次電池 研究電池回收生產(chǎn)10多年的西安交通大學(xué)化學(xué)學(xué)院副教授楊國銳,近年來開始專注研發(fā)電池的回收利用。研究領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變對他來說,就如同一次思維的逆向。從生產(chǎn)到拆解利用,再回到生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)資源 化利用,一直是楊國銳和他的團(tuán)隊挖掘電池“寶藏”的 目標(biāo)。 9月24日,在西安交通大學(xué)創(chuàng)新港校區(qū)鋰電池拆解回收實(shí)驗室內(nèi),楊國銳一邊查看退役鋰電池破碎分選設(shè)備,一邊說:“根據(jù)規(guī)定,當(dāng)動力電池容量衰減至額定容量的80%以下時,就會被強(qiáng)制回收。這使得動力電池從車輛上退役后,仍然具有較大的利用價值。” 一般來講,動力電池的使用壽命為5至8年。按照新能源汽車15年左右的使用期來說,一輛新能源汽車“一生”少換2至3次電池。然而,動力電池從汽車上退役后,可以進(jìn)行梯次利用,在低速電動車、電動叉車、通信基站備用電源及小型分布式家庭儲能等領(lǐng)域使用。根據(jù)使用場景的不同,動力電池使用壽命一般可用到電池初始容量的40%至60%左右。



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