湖北荊州鋼塑土工格柵 鋼塑加筋湖北荊州土工格柵是由鋼塑加筋帶經(jīng)新穎工藝復合而成, 由于此產(chǎn)品表面延壓成具有規(guī)則的粗花紋, 鋪設于換填土層中承受了巨大的抗應力和與填土之間的摩擦力, 整體上限制了地基土的剪切, 側面擠出及隆起, 由于加筋土墊層的剛度較大, 有利于上部基礎荷載的擴散并較均勻地傳遞, 分布到下臥軟土層上, 較好地提高了地基的承載力, 由于加筋土墊層的作用, 加大了壓縮層范圍內(nèi)地基的整體剛度, 有利于調(diào)整地基的變形, 使用了鋼塑加筋湖北荊州土工格柵而形成的加筋土復合墊層屬于柔性結構物, 能很好地吸收地震的能量, 故其抗震性能好。 設計應用 當湖北荊州土工格柵應用于軟基處理時，在依據(jù)地質(zhì)狀況確定加鋪格柵的位置和層數(shù)的同時，還應根據(jù)路基填土高度確定湖北荊州土工格柵的設計強度。 當填土高度大于4m時，湖北荊州土工格柵滿足行業(yè)標準的要求即可，縱橫向極限拉力應不小于20kN/m 當填土高度在3-4m之間時，湖北荊州土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m 當填土高度小于3m時，湖北荊州土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長率小于4％，建議采用GSZ60-60型湖北荊州土工格柵當湖北荊州土工格柵用于路基填挖結合部時應采用雙向不低于40 kN/m的湖北荊州土工格柵，宜采用GSZ60-60型湖北荊州土工格柵 當用于舊路加寬新舊路結合部位時，借鑒沈大高速公路擴建使用格柵的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復合格柵，采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60 kN/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20 kN/m的鋼塑復合格柵，伸長率≤4％。

湖北荊州玻漓纖維士工格柵及期及瀝青路面中的應用土工格柵廠家電話：13853841938? 單總，?玻璃纖維土工格柵是以無捻玻璃纖維粗紗為原料，采用一定的織造工藝制成的網(wǎng)狀結構，為保護玻璃纖維，提高整體使用性能，使其經(jīng)過特殊工藝處理后而形成的新型土工合成材料產(chǎn)品。目前已經(jīng)在瀝青路面、軟基處理、臺背填土、邊坡防護等方面，尤其是在瀝青道路建設方面已經(jīng)得到較為廣泛的應用，并取得了令人滿意的效果。 一、玻纖土工格柵的特性 1、抗拉強度、低延伸率 玻纖土工格柵是以玻纖為原料，而玻璃纖維的強度極高，超過了其它纖維與金屬。同時它的拉伸模量很高，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于4％ 2、無長期蠕變 作為增強材料，具備在長期荷載的作用下低抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發(fā)生蠕變，這就使其能夠長期保持良好性能。 3、熱穩(wěn)定性 玻璃纖維在1000℃才開始熔化,確保了玻纖土工格柵在瀝青混合料攤鋪作業(yè)中承受高溫的穩(wěn)定性。 4、與瀝青混合料的相容性 玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青混合料層面中不會與瀝青混合料產(chǎn)生隔離，而是牢固地結合在一起。 5、物理化學穩(wěn)定性 經(jīng)過特殊處理劑進行涂覆處理后，玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受損失。 6、集料嵌鎖和限制 由于玻纖土工格柵是網(wǎng)狀結構，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠保持更好的密實狀態(tài)，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能以及較小的變形。二、玻纖土工格柵的應用及作用機理 玻纖土工格柵具有以上所述特點，當它應用于瀝青路面施工時，可以在以下幾個方面發(fā)揮重要作用。 1、抗疲勞開裂 瀝青混凝土路面具有一定的承載能力，且在規(guī)定的使用期限內(nèi)不會發(fā)生疲勞破壞。根據(jù)柔性路面設計規(guī)范的規(guī)定，要求控制路表 彎沉、層底面 彎沉和層底面 彎拉應力小于相應的容許量，以保證路面不致產(chǎn)生過度的變形和開裂。我們對瀝青路面受載荷的情況做受力分析，在直接與車輛荷載接觸下，面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處，即力的突變?nèi)菀装l(fā)生破壞，在長期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。 玻纖土工格柵在瀝青面層的下面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯εc拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成一個緩沖區(qū),在緩沖區(qū)里應力是逐步變化而不是突變,減少了應力突變對瀝青面層的破壞,同時玻纖土工格柵的低延身率減小了路面的彎沉量,保證了路面不會發(fā)生過度變形而開裂。 2、抗高溫車轍 瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青路面面層受高溫作用而發(fā)軟發(fā)粘。在車輛荷載作用下，受力區(qū)域凹陷，車輛載荷撤除后，瀝青面層無法完全恢復受載荷之前的狀態(tài)，即產(chǎn)生了塑性變形。在車輛反復碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，就形成了車轍。我們對瀝青面層結構進行分析后，可以知道由于高溫作用下瀝青混凝土具有流變性，而在受到載荷時，僅靠瀝青混凝土路面的路面結構無法約束瀝青混凝土集料的塑性變形，造成瀝青混合料的推移，這就是形成車轍的主要原因。 在瀝青面層中的上面層與中面層之間使用玻纖土工格柵，其可以在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵之間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青混合料的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的塑性變形，從而起到抵抗高溫車轍的作用。 3、低溫縮裂 處于我國北方地區(qū)的瀝青道路，冬季面層溫度接近于大氣溫度，在這樣的氣候條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產(chǎn)生拉應力。當拉應力超過瀝青混凝土抗拉伸強度時，就產(chǎn)生裂紋，在裂紋集中的地方產(chǎn)生裂縫，形成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強度抵抗住拉應力是解決問題的關鍵。 玻纖土工格柵在瀝青面層中的中間層使用，提高了面層的橫向拉伸強度，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應力而不致使瀝青混凝土發(fā)生破壞。另外，即使因為局部區(qū)域產(chǎn)生裂紋，在裂紋發(fā)生處的應力集中，經(jīng)玻纖土工格柵的相互傳遞而消失，裂紋不會發(fā)展而形成裂縫。 4、延緩反射裂縫 許多舊瀝青路面鋪覆了瀝青混凝土加鋪層后，被認為結構牢固的瀝青混凝土加鋪層過早地出現(xiàn)了與舊瀝青路面面層相似的裂縫。這種舊路面斷裂處的原有裂縫向上擴展到或穿透到新路面的現(xiàn)象稱之為反射裂縫.。現(xiàn)今我國許多地方修建的高速公路一般都采用半剛性基層（水泥穩(wěn)定級配碎石較多），瀝青混凝土路面面層因半剛性基層而產(chǎn)生反射裂縫的現(xiàn)象也已相當普遍。反射裂縫破壞瀝青路面表面的連續(xù)性，降低路面結構強度，使得水進入底層，造成道路水損病害。而裂縫產(chǎn)生的原因是路面面層無法承受因底層位移而產(chǎn)生的剪切應力和拉伸應力。這種位移是由于車輛荷載或溫度荷載（膨脹和收縮）的作用而引起的。 在瀝青混凝土加鋪層的下面或半剛性基層上面加鋪玻纖土工格柵,能夠抑制應力,釋放應變,作為瀝青混凝土面層中的拉伸增強材料，可以達到減少反射裂縫產(chǎn)生的目的。 由埃默里博士領導的獨立實驗室對法國Bay Mills公司生產(chǎn)的GLASSGRID樣品進行對比試驗，結果表明，經(jīng)增強的試樣斷裂時的彎曲荷載比相同擾度下未經(jīng)加筋處理的對照試樣高出2倍。實驗表明，一條改變了方向的水平裂縫的對應裂縫能量可以從其起點移動6m。1.5m以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫的兩側完全消散。若加筋材料寬度過小則會導致應力水平擴展，在增強材料的邊緣 垂直向上的部位，使夾層的每一邊形成較小的裂縫。因此，必須強調(diào)一點的是玻纖土工格柵作為延緩反射裂縫產(chǎn)生的夾層，它的幾何尺寸至關重要，橫截面積足夠大，應力分散也就愈充分。它的寬度必須超過改變了方向的應力能的寬度極限，而其孔徑也必須有助于使加筋后的瀝青混合料達到 的剪切膠粘性，促進相互之間的嵌鎖與限制。 三、適用范圍 瀝青混凝土路面作為一種無接縫的連續(xù)式路面，具有造價低，行車平穩(wěn)、舒適，噪音低，便于施工和維修等特點，但是其一些固有特性會造成路面開裂、車轍、推移和擁包等主要病害，影響了行車的舒適性、性和道路使用的耐久性，一旦水從裂縫中滲入，就會造成水損病害，加速路面面層、基層乃至路基的損害。近年來許多公路工程設計都采用了玻纖土工格柵，實踐證明，玻纖土工格柵不但在防止瀝青路面開裂，減少或延緩反射裂紋的數(shù)量或出現(xiàn)時間，減少瀝青路面的車轍和擁包，還可適當提高半剛性基層的疲勞壽命。 1、舊瀝青混凝土路面嚴重開裂，加筋增強加鋪瀝青面層，防止反射裂縫病害。 2、舊水泥混凝土路面改建復合式路面，抑制板塊伸縮縫等引起反射裂縫。 3、道路拓改工程，防止新舊結合部產(chǎn)生不均勻沉降而而成裂縫。 4、軟土地基加筋處理，利于軟土固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度。 5、新建道路半剛性基層產(chǎn)生收縮裂縫，采用加筋增強措施防止基層裂縫反射而引起瀝青路面裂縫。 6、在瀝青混合料中摻加鋼纖維或玻璃纖維，可以提高瀝青路面的強度，同時大大增強瀝青路面的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性，防止疲勞開裂。

湖北荊州土工格柵 本項目將結合實體工程，主要解決土工格柵材料選擇、含有土工格柵的改建路面結構力學分析、施工工藝、檢測方法等方面的問題。為路面改建工程中合理應用土工格柵提供科學依據(jù)。1）土工格柵材料選擇土工合成材料的質(zhì)量性能差異較大，具有不同的力學指標。根據(jù)工程使用的情況不同，應該選擇不同的土工合成材料。在工程設計與施工中，應根據(jù)原路面的具體情況和工程特點要求，選擇符合力學性能的格柵材料。2）土工格柵改建路面結構力學分析分析土工格柵位于基層下、基層上、面層下等位置時，在汽車荷載作用下，路面的彎沉、各層層底彎拉應力的變化情況，路面裂縫處理情況和舊路加寬部位的路面結構進行了理論分析，確定土工格柵的合理層位及所起作用。3）施工工藝研究在工程實施過程中，如何施工才能使土工格柵在改建路面結構中取得良好的加筋效果，可通過試驗路的鋪筑，總結施工工藝，尋求可行的檢測手段提出檢測方法。4．研究方法采用理論分析與室內(nèi)室內(nèi)外相結合的方法。技術路線如下：1）收集國內(nèi)外關于土工格柵在瀝青路面研究中的成果及經(jīng)驗。2）土工格柵的物理力學性能試驗，為理論計算提供科學的依據(jù)。3）制作加格柵與未加格柵的半剛性水泥穩(wěn)定碎石材料試件，通過室內(nèi)梁的拉彎拉試驗、疲勞試驗對比分析格柵對提高基層的抗彎拉強度及疲勞特性所起的作用。4）理論計算及分析。5）通過改建前后的常規(guī)彎沉測試方法及運營過程中的落錘式彎沉儀（FWD）現(xiàn)場彎沉測試，評定格柵對路面承載能力起到的作用。6）結論與建議。5．研究結論1）結合河南省洛界公路襄城茨溝至舞陽界段二級瀝青公路路面改建工程，提出在交通量較大，超重車具有單方向性的路幅舊路面上，即補強基層底面加鋪土工格柵的設計方案，提高改建路面的抗反射裂縫能力。2）對土工格柵材料性能進行研究，提出適用的土工格柵類型、性能指標和力學參數(shù)。正六邊形的土工格柵受力均勻、穩(wěn)定。建議選用對稱性好的材料，能使受拉時應力傳遞均勻，風格變形性好；土工格柵可以瘃減緩反射裂縫的發(fā)生；引用復合材料力學得出泊松比，可以為理論計算提供依據(jù)。3）對土工格柵加筋半剛性基層材料進行彎拉、疲勞試驗，結果表明，在半剛性基層下加鋪土工格柵，可延緩半剛性基層的裂縫，增加疲勞壽命。4）應用彈性層狀體系理論和有限元法，對土工格柵鋪設在改建路面不同層位、原有路面裂縫處理和舊路加寬部位時的路面結論進行了理論分析并得出了類似的結論。在新建或改建路面基層底面加鋪土工格柵會：改變基層地面的層底拉應力和路表彎沉；對路面結構力學性能的改善為理想；可以減薄半剛性基層厚度，減小的厚度與土工格柵模量成正比等。5）聯(lián)合應用貝克曼梁和落錘式彎沉儀對試驗路段路面進行承載性能測試，表明加鋪土工格柵對路面整體強度和剛度均有提高作用，落錘式彎沉儀精度較高，可作為評價路面剛度的有交往檢測手段。6）提出了土工格柵改建路面工程應用中的技術要點并進行了經(jīng)濟效益分析。以上結論中的第2）、3）和4）條的技術內(nèi)容在國內(nèi)外文獻中未見報道，該成果的部分技術在國際上具有一定的創(chuàng)造性，因此該成果在國內(nèi)外具有一定的先進性。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，道路交通量不斷增加，國省干線公路交通趨于飽和，特別是近年來超限、超載、超重車輛的增多，致使路面嚴重超負荷，在設計年限內(nèi)，過早的出現(xiàn)路面病害，嚴重制約了公路的運輸條件及道路的通行能力，未能充分發(fā)揮國省干道的作用。