無(wú)縫管表面缺陷的形成有兩種可能性:一種是材料本身在變形過(guò)程中塑性不夠，導(dǎo)致裂紋與外折形成;另一種是材料表面氧化引起表面缺陷，表面缺陷在變形過(guò)程中放大成為裂紋與外折。在高溫保溫條件下，無(wú)縫管外表面由晶界氧化導(dǎo)致的脆性表面及裂紋一直存在。這樣的表面在無(wú)縫不銹鋼管加工的變形過(guò)程中勢(shì)必會(huì)引起表面缺陷。
厚壁無(wú)縫鋼管是無(wú)縫鋼管的厚壁的一種常見類型，它是厚壁鋼管的一種特殊的材質(zhì)，對(duì)于厚壁無(wú)縫鋼管而言更重要的是要保護(hù)基本的使用和發(fā)揮更重要的性能。厚壁無(wú)縫鋼管使無(wú)縫鋼管的重要材質(zhì)，它的硬度是比較大的，一般在切割的時(shí)候是比較費(fèi)勁的要掌握切割的技巧和辦法，這樣的話厚壁無(wú)縫鋼管才能切割成功，才能夠不傷到人。機(jī)械切割采用外部安裝和內(nèi)部安裝兩種，其采用車刀加工原理對(duì)管口進(jìn)行切斷和坡口加工，單機(jī)跨度大，可加工厚度大，廢料少，無(wú)污染，加工過(guò)程不產(chǎn)生高溫，不影響管道材質(zhì)，有利于焊接的進(jìn)行。

 以前汽車，之所以速度，達(dá)不到現(xiàn)在水準(zhǔn)。那完全是因?yàn)?，之前鋼管，制作技術(shù)還是比較始。鋼管自身耐高溫性能，以及光滑度，都是達(dá)不到一定水準(zhǔn)。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，所制造來(lái)動(dòng)能，是一個(gè)恒定值。如果汽車傳動(dòng)裝置，表面并不是那么光滑。
  在討論鋼鐵料之前，我們先要弄清楚，究竟鋼和鐵有什么不同。是否有不同成份呢。在日常生活上大家總是把鋼和鐵聯(lián)在一起稱為鋼鐵，可見鋼和鐵該是一種物質(zhì)才對(duì)；事實(shí)上，由科學(xué)眼光來(lái)看，鋼和鐵是有少許不同，它們主要成份都是鐵元素，只是所含碳元素量不同。
  如果將無(wú)縫鋼管進(jìn)行細(xì)致劃分，可以被分為冷拔無(wú)縫鋼管，熱軋無(wú)縫鋼管、大厚壁無(wú)縫鋼管，中低壓鍋爐無(wú)縫鋼管、輸送流體無(wú)縫鋼管、結(jié)構(gòu)無(wú)縫鋼管、建筑無(wú)縫鋼管等幾大系列，再根據(jù)具體途來(lái)進(jìn)行選擇，不但簡(jiǎn)單方便，同時(shí)這種有針對(duì)性管道材料。
 

在無(wú)縫鋼管制造廠里有多種原因會(huì)使鋼管帶上磁性，無(wú)縫鋼管剩磁產(chǎn)生的原因主要有:工藝磁性和感應(yīng)磁性。感應(yīng)磁性常產(chǎn)生在工廠制管環(huán)節(jié)：如，金屬熔煉常采用電磁起重機(jī)進(jìn)行裝卸，不銹鋼管在強(qiáng)磁場(chǎng)中停置，用磁化法完成無(wú)損檢查(用鋼管磁異?，F(xiàn)象進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)檢測(cè)前，先對(duì)鋼管磁化），鋼管接近強(qiáng)力供電線放聳等等。其中，磁化法無(wú)損檢查主要指的是渦流探傷，渦流探傷設(shè)備操作簡(jiǎn)單，易于掌握，如果使用得當(dāng)，能夠檢測(cè)出鋼管中人部分缺陷。是目測(cè)，超聲波，水壓試驗(yàn)等幾種鋼管探傷試驗(yàn)中不可缺少的一種無(wú)損檢測(cè)手段。工藝磁性常產(chǎn)生在進(jìn)行裝配焊接作業(yè)及采用磁性?shī)A持器、夾具與用立流電焊接管道時(shí)，如:長(zhǎng)時(shí)問(wèn)接觸與直流電源相連的導(dǎo)線，導(dǎo)線裸露段或者電焊鉗與管子的短路等。焊接帶磁性無(wú)縫鋼管時(shí)，經(jīng)常會(huì)看到電弧燃燒不穩(wěn)定、甚至電弧引燃困難、在磁場(chǎng)中電弧的偏離、液體金屬和渣熔融體從焊接溶池中濺出。為了穩(wěn)定焊接過(guò)程，改善焊接接頭質(zhì)量，在焊接前必須對(duì)被磁化了的鋼管進(jìn)行消磁。被焊接的鋼管要達(dá)到完整消磁是困難的，所以當(dāng)剩磁不足以影響焊接質(zhì)量時(shí)，便允許進(jìn)行焊接。