需求方面，據(jù)商家反響，固然價錢漲勢洶洶，但理論需求羸弱仍是硬傷，市場成交依然普遍較差，下游終端按需采購，采購心態(tài)留神謹慎；同時，臨近月 底，受資金壓力的影響，不少商家都以出貨為主，價錢連續(xù)拉漲之后，部分商戶對后市需求缺乏致價錢回落有所擔憂，畢竟目前熱軋槽鋼市場市場正處于旺季，并且連續(xù)的高 溫與陰雨天氣，也將在一定程度上影響市場需求，未來市場有較大的不肯定性。
綜合來看，目前利空對峙，雖有限產(chǎn)支撐，但需求疲弱，成交疲軟，貿(mào)易戰(zhàn)等各種空頭要素不時壓制，對鋼價影響不利。因此短期內(nèi)寬廣廠商仍要警惕市場在旺季重回下跌通道風險，謹慎操作，學會“居高思危”!
 本周初受唐山及邯鄲突發(fā)限產(chǎn)消息影響，期貨市場開盤大漲，國內(nèi)熱軋槽鋼現(xiàn)貨市場受其帶動，價錢亦普遍上揚，截至今日，國內(nèi)熱軋槽鋼重點城市均價3905 元，較上周同期大幅上漲94元，可見，環(huán)保限產(chǎn)的刺激不容小覷。反觀天津熱軋槽鋼市場也不例外，由于上揚趨向的帶動，提振起市場自自心，各商家看漲心情濃郁，價 格明顯上調(diào)，市場交投氛圍生動，商家出貨也較上個買賣日好轉，不過，相比唐山等其他區(qū)域，本地市場表現(xiàn)仍相對謹慎，一方面由于市場需求不佳，成交放量幅度 并不算大；另一方面，商家及終端對后市見地積極性不強，持張望態(tài)度者居多。周二，隨著限產(chǎn)的不時出臺，本地熱軋槽鋼價錢繼續(xù)上漲，但上漲動力明顯缺乏周一，另 外，市場整體生動度有所降落，多數(shù)貿(mào)易商出貨量在200噸左右。至周中后期，市場價錢略降，逐漸趨向盤整態(tài)勢，而市場問詢情況反而增強，成交略有增加。據(jù) 了解，本周市場有部分包鋼資源到貨，略緩解了資源緊缺現(xiàn)象，目前資源規(guī)格相對齊全，不過前期由于市場錳卷資源偏多，因此普錳卷價差略有減少。需求方面， 下游采購積極性不高，仍以按需采購為主。綜合而言，在環(huán)保限產(chǎn)政策的支撐下，以及供需變化不明顯的情況下，短期本地熱軋槽鋼市場或呈現(xiàn)窄幅盤整格局。

2019年船舶行業(yè)面臨的形勢依然嚴峻。由今年1月~5月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，世界造船三大指標“兩增一降”。1月~5月份，世界造船完工量為4378萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長；世界新承接訂單量為2285萬載重噸，同比呈現(xiàn)降落。截至5月底，全球手持訂單量為20100萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長。
  同時，根據(jù)當前手持訂單量測算，2019年我國造船完工量約為3500萬載重噸，新承接船舶訂單或?qū)⒂兴德洌懒?020年、2021年，我國造船完工量將止跌企穩(wěn)，呈現(xiàn)上升。但隨著船舶大型化展開，造船用鋼總量將呈降落趨向。
  不過，隨著船舶大型化、多樣化和復雜化，高端船舶用鋼占比將逐步進步。2018年，高強度船板占造船板比例已抵達55%，比2011年進步10個百分點。同時，我國工業(yè)化步入展開后期，未來對鐵礦石的需求將逐步減少，廢鋼在鋼鐵消費中的占比將逐步，因此對散貨船特別是對礦砂船的需求有可能呈現(xiàn)趨向性變化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工業(yè)高質(zhì)量展開的內(nèi)在需求。隨著我國造船強國和海洋強國樹立步伐的加快，我國高端船型用鋼占比會逐漸增加。
  此外，隨著造船業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、兼并重組的逐步完成，產(chǎn)業(yè)集中度正不時進步，這必將改動我國傳統(tǒng)的環(huán)渤海灣、長三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江蘇揚子江船業(yè)、上海外高橋、大船重工、武昌船舶重工、江蘇新時期等企業(yè)的消費任務相對飽滿，主干造船企業(yè)仍是“鋼需”主體。