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橋梁耐候鋼板是專用于架造鐵路或公路橋梁的耐候鋼板。要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊,且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。鐵路或公路橋梁承受車輛的沖擊載荷,橋梁鋼要求有一定的強度,韌性和良好的抗疲勞性能,并且對鋼材的表面質(zhì)量要求較高。橋梁鋼常采用堿性平爐鎮(zhèn)靜鋼,成功地采用了普通低合金鋼如16錳、15錳礬氮等(YB168-70)拴焊橋梁用鋼還應(yīng)具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。鐵路或公路橋梁承受車輛的沖擊載荷,橋梁鋼要求有一定的強度,韌性和良好的抗疲勞性能,并且對鋼材的表面質(zhì)量要求較高。橋梁鋼常采用堿性平爐鎮(zhèn)靜鋼,成功地采用了普通低合金鋼如16錳、15錳礬氮等(YB168-70)拴焊橋梁用鋼還應(yīng)具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。
耐候鋼板用原料制造工藝技術(shù)可歸為兩類:一類是對傳統(tǒng)厚鋼錠、連鑄板坯進行特殊處理;第二類是開發(fā)高質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)鑄錠。采用一類思路的方法有JFE的鍛造一軋制法和焊接復(fù)合鋼坯法、住友金屬的連鑄大壓下法、日本鋼管的規(guī)定壓縮比和末道次壓下量的軋制法等,其中鍛造一軋制法和焊接復(fù)合鋼坯法的實用性較強,利用現(xiàn)有設(shè)備即可實施,但由于需要二火成材,具有能耗高的缺點。采用第二種方法的有電渣重熔技術(shù)、定向凝固技術(shù)等,采用以上技術(shù)生產(chǎn)的鋼錠純凈度高、成分均勻、結(jié)晶組織致密,內(nèi)部的非金屬夾雜、各種偏析以及常見的縮孔、疏松等缺陷較傳統(tǒng)鑄錠大為減少,故采用較小的壓縮比也能生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)厚鋼板。電渣重熔技術(shù)工藝復(fù)雜,需專門的設(shè)備,投資較大,而定向凝固技術(shù)簡單易行,投資較少,但材料利用率較低,輔材消耗量大。
F面重點介紹幾種典型生產(chǎn)方式及其特點。
(1)連鑄坯軋制技術(shù):連鑄板坯內(nèi)部質(zhì)量良好,能耗低,成材率高,采用普通連鑄坯為原料軋制耐候鋼板是近年來各生產(chǎn)企業(yè)重點研究的耐候鋼板生產(chǎn)工藝。但是由于目前國內(nèi)外超大連鑄坯厚度為400mm,一般不超過320mm,受到壓縮比的限制,生產(chǎn)150mm以上的耐候鋼板往往難度很大。
(2)大型模鑄鋼錠軋制技術(shù):這是國內(nèi)軋制耐候鋼板的傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝。這種軋制方法盡管可以保證一定的壓縮比,但是由于模鑄工藝的先天性缺陷,存在一系列問題:一是大型模鑄鋼錠內(nèi)部偏析幾乎無法避免,質(zhì)量無法保證;二是鋼錠澆鑄工序蠔能耗大,還對環(huán)境造成一定的污染;三是軋制成材率低,一般不超過70%。
(3)大型模鑄鋼錠鍛造技術(shù):這是國內(nèi)外目前應(yīng)用比較廣泛的一種耐候鋼板生產(chǎn)技術(shù)。為了克服模鑄鋼錠內(nèi)部質(zhì)量差的缺點,對于模鑄鋼錠采用鍛壓機反復(fù)進行鍛打,以改善鋼板內(nèi)部質(zhì)量。與軋制法生產(chǎn)方式相比,生產(chǎn)效率低,成本高,成材率低,產(chǎn)品質(zhì)量同板差異性大。
(4)大型電渣重熔鋼錠/定向凝固鋼錠軋制技術(shù):電渣重熔技術(shù)是一種近年來在國內(nèi)新投入應(yīng)用的耐候鋼板生產(chǎn)技術(shù),其原料為電渣重熔法生產(chǎn)的大型坯錠,具有非常高的內(nèi)部質(zhì)量,適合高品質(zhì)耐候鋼板的生產(chǎn)。但是這種生產(chǎn)工藝效率低,需將鋼坯二次熔化,消耗大量能源,生產(chǎn)成本較高。國外有報道采用定向凝固鋼錠生產(chǎn)大型鋼錠,以解決偏析問題,但能耗大、成材率偏低等問題仍然存在。
(5)復(fù)合疊軋技術(shù):這是日本JFE為生產(chǎn)異種金屬復(fù)合板而研發(fā)的一項技術(shù),在此技術(shù)基礎(chǔ)上,采用兩塊連鑄坯經(jīng)真空電子束焊接組合成一塊大板坯,然后進行軋制以生產(chǎn)耐候鋼板。該技術(shù)目前濟鋼通過自主研發(fā)成功實現(xiàn)了國內(nèi)應(yīng)用。
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