隧道逃生管道應(yīng)用：

1、所用管材為800mm高分子量管材，管段長(zhǎng)度為12m，壁厚30mm，管段可通過(guò)直徑大于逃生管直徑22mm的金屬帶孔環(huán)箍連接，螺栓暫時(shí)固定。為確保管道承受塌陷體的壓力，所用材料的管道必須保證其承載力和連接頭的牢固性，并在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行具體試驗(yàn)后在隧道中使用。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、開(kāi)挖方法等條件，準(zhǔn)備足夠的管道和連接材料，除管道整體部分外，還應(yīng)同時(shí)準(zhǔn)備1米、2米、3米短段管道、轉(zhuǎn)移接頭。

3、加工使用后，結(jié)合材料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，連接簡(jiǎn)單、牢固、嚴(yán)密、可靠，在地面上做良好的臨時(shí)固定措施，管口的施工可增加臨時(shí)密封蓋，易于打開(kāi)和關(guān)閉。

隧道逃生管道優(yōu)點(diǎn)

一，耐磨性能強(qiáng)

隧道逃生管道完全繼承了高分子量管材的耐磨性能，耐磨能力為鋼管的7倍。

二，抗拉強(qiáng)度宇抗沖擊性強(qiáng)

高分子量PE逃生管道的抗沖擊性和吸收沖擊能力在非金屬管材中位居首位。外力強(qiáng)沖擊和內(nèi)部壓力動(dòng)都很難讓隧道逃生管道出現(xiàn)開(kāi)裂的情況。而且在超低溫環(huán)境中，隧道逃生管道的這種性能會(huì)更強(qiáng)，高分子量PE逃生的這種柔韌性為輸送系統(tǒng)提供了的保障。

三，抗腐蝕性強(qiáng)

隧道逃生管道有很好的抗腐蝕能力，在腐蝕性較強(qiáng)的（酸、堿、鹽）及有機(jī)介質(zhì)（萘溶劑除外）中，以20℃和80℃的80種有機(jī)溶劑中浸漬30天，外表無(wú)任何反?，F(xiàn)象，其它物理性能也幾乎沒(méi)有變化。

針對(duì)公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對(duì)公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對(duì)新型隧道逃生超高分子量聚乙烯管道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 ，通過(guò)抗沖擊性試驗(yàn)，對(duì)超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理，可靠，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。
     截至2008年底，我國(guó)公路隧道總數(shù)已達(dá)5426座，共319×104km，然而，我國(guó)公路隧道建設(shè)起步較晚，與國(guó)外發(fā)達(dá) 相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點(diǎn)，導(dǎo)致公路隧道建設(shè)過(guò)程中還存在諸多技術(shù)問(wèn)題。 盡管隨著我國(guó)公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟，穿越復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計(jì)理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工問(wèn)題異常嚴(yán)峻。 
     據(jù)2004年～2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質(zhì)條件的多樣性和復(fù)雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴(yán)重，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的頭號(hào)大敵，其高發(fā)性和高危險(xiǎn)性嚴(yán)重威脅著工程，甚至給 與人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失 。