針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對新型隧道逃生超高分子量聚乙烯管道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計。 ，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗證。試驗結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理，可靠，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。
截至2008年底，我國公路隧道總數(shù)已達(dá)5426座，共319×104km，然而，我國公路隧道建設(shè)起步較晚，與國外發(fā)達(dá) 相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點(diǎn)，導(dǎo)致公路隧道建設(shè)過程中還存在諸多技術(shù)問題。 盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟，穿越復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工問題異常嚴(yán)峻。
據(jù)2004年～2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計，我國共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質(zhì)條件的多樣性和復(fù)雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴(yán)重，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的頭號大敵，其高發(fā)性和高危險性嚴(yán)重威脅著工程，甚至給 與人民的生命財產(chǎn)造成重大損失 。
UHMWPE隧道逃生管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有無可比擬的抗沖擊、抗壓強(qiáng)度、耐磨性、抗老化性、輕質(zhì)、耐化學(xué)腐蝕、、、不粘等優(yōu)點(diǎn)，被國外稱為“神奇塑料”。因此，它在機(jī)械、運(yùn)輸、紡織、造紙、采礦、農(nóng)業(yè)、化工等領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。
重量輕，僅為鋼管重量的1/3左右，易于拆卸、組裝和運(yùn)輸。
該管道具有韌性好、沖擊強(qiáng)度高、受強(qiáng)外力沖擊時的瞬時變形、吸收大量沖擊能量、快速恢復(fù)原有形狀等特點(diǎn)，為公路隧道施工應(yīng)急救援提供了非常可靠的保證。
該管道環(huán)剛度高，抗壓性能好，不易變形。公路隧道施工中發(fā)生塌方時，其承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通管道。
運(yùn)輸
①車輛運(yùn)輸管材時，應(yīng)放在平車底上，船運(yùn)時，應(yīng)放置在平坦的船艙內(nèi)。運(yùn)輸時，直管全長應(yīng)設(shè)有支撐，盤管應(yīng)疊放整齊。直管和盤管均應(yīng)捆扎、固定，避免相互碰撞，堆放觸不應(yīng)有可能損傷管材的尖凸物。
②管件運(yùn)輸時，應(yīng)按箱逐層疊放整齊，并固定牢靠。
③管材、管件在運(yùn)輸途中，應(yīng)有遮蓋物，避免曝曬和雨淋。
展望未來，世瑞新材料科技(安順市分公司)不是一味的追求什么規(guī)模，而是生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì) 逃生管道價格產(chǎn)品，為客戶服務(wù)，讓客戶心中永遠(yuǎn)記得有這樣一個重質(zhì)量，守誠信的單位，永遠(yuǎn)存在于廣大客戶的心中。
