甘肅平?jīng)銎?chē)大梁板隨著我國(guó)環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，甘肅平?jīng)銎?chē)大梁板輕量化的發(fā)展趨勢(shì)趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化有效、甘肅平?jīng)鐾强煽啃愿?、甘肅平?jīng)鐾切詢(xún)r(jià)比高的方法之一是提高汽車(chē)先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過(guò)結(jié)構(gòu)薄壁化、甘肅平?jīng)鐾莾?yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化。然而，隨著汽車(chē)先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、甘肅平?jīng)鐾腔貜椩黾?，?duì)材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車(chē)制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著甘肅平?jīng)銎?chē)大梁板汽車(chē)大梁鋼強(qiáng)度高、甘肅平?jīng)鐾且壮尚蔚陌l(fā)展趨勢(shì)，目前的甘肅平?jīng)銎?chē)大梁板汽車(chē)高強(qiáng)度鋼板可分為代、甘肅平?jīng)鐾堑诙?、甘肅平?jīng)鐾堑谌箢?lèi)，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車(chē)及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車(chē)鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車(chē)鋼工藝復(fù)雜、甘肅平?jīng)鐾巧a(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、甘肅平?jīng)鐾俏苄詮?qiáng)、甘肅平?jīng)鐾撬苄赃m中、甘肅平?jīng)鐾且苯鹦阅芊€(wěn)定、甘肅平?jīng)鐾浅杀具m中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評(píng)價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長(zhǎng)率）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車(chē)高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車(chē)鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代甘肅平?jīng)銎?chē)大梁板汽車(chē)鋼。

甘肅平?jīng)銎?chē)大梁板主要用于制造汽車(chē)縱梁、甘肅平?jīng)鰴M梁、甘肅平?jīng)銮昂筌?chē)橋、甘肅平?jīng)霰ｋU(xiǎn)杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車(chē)結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標(biāo)要求較高的鋼種。甘肅平?jīng)?00L汽車(chē)大梁板是載貨車(chē)主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車(chē)的使用壽命與行車(chē)，制造汽車(chē)大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對(duì)成型性要求較高，即汽車(chē)大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強(qiáng)韌性，良好的耐疲勞性、甘肅平?jīng)隼涑尚托?。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度與成形性皆?xún)?yōu)的新產(chǎn)品是汽車(chē)板需求、甘肅平?jīng)鲩_(kāi)發(fā)方向的主體。為提高汽車(chē)承載能力，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命并滿(mǎn)足節(jié)能、甘肅平?jīng)龉?jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)汽車(chē)大梁己成為目前甘肅平?jīng)銎?chē)大梁鋼發(fā)展的趨勢(shì)。

甘肅平?jīng)銎?chē)大梁板冷彎成形技術(shù)冷彎型鋼是經(jīng)濟(jì)斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(shù)(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過(guò)順序排列的多個(gè)裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機(jī)組, 連續(xù)地進(jìn)行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、甘肅平?jīng)霎?dāng)?shù)毓?jié)能、甘肅平?jīng)霎?dāng)?shù)亟孛娼?jīng)濟(jì)合理、甘肅平?jīng)霎?dāng)?shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。在汽車(chē)行業(yè)中,甘肅平?jīng)銎?chē)大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車(chē)及大型客車(chē)的車(chē)廂邊框、甘肅平?jīng)霎?dāng)?shù)貕Π?、甘肅平?jīng)霎?dāng)?shù)氐装?、甘肅平?jīng)霎?dāng)?shù)剀?chē)體框架、甘肅平?jīng)霎?dāng)?shù)氐撞看罅杭败?chē)門(mén)窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車(chē)及轎車(chē)的各種導(dǎo)軌、甘肅平?jīng)霎?dāng)?shù)貥?gòu)件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來(lái), 隨著汽車(chē)輕量化的發(fā)展,汽車(chē)大梁板 高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用在車(chē)輛的承載零件中的比例逐漸增加,甘肅平?jīng)銎?chē)大梁板高強(qiáng)鋼沖壓成形具有載荷大、甘肅平?jīng)霎?dāng)?shù)匾组_(kāi)裂、甘肅平?jīng)霎?dāng)?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c(diǎn), 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車(chē)大梁板更容易加工成形,因此在汽車(chē)領(lǐng)域得到更為廣泛的推廣應(yīng)用?？蛙?chē)用薄規(guī)格(1.25-3.00 mm)、甘肅平?jīng)霎?dāng)?shù)馗邚?qiáng)(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產(chǎn)品, 已成功用于比亞迪客車(chē)、甘肅平?jīng)霎?dāng)?shù)赜钔蛙?chē)、甘肅平?jīng)霎?dāng)?shù)刂型蛙?chē)、甘肅平?jīng)霎?dāng)?shù)攸S海客車(chē)等國(guó)內(nèi)客車(chē)制造, 為客車(chē)實(shí)現(xiàn)輕量化提供了一個(gè)有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術(shù)主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制冷彎成形每個(gè)道次的輥?zhàn)游恢? 生產(chǎn)出變截面形狀的冷彎型鋼產(chǎn)品, 也稱(chēng)為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產(chǎn)品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個(gè)零件的受力更加合理, 甘肅平?jīng)銎?chē)大梁板如果采用高強(qiáng)鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實(shí)現(xiàn)減重25％的目標(biāo) [1]。