柴油發(fā)電機組企業(yè)面臨國際舞臺的角色轉(zhuǎn)換 柴油發(fā)電機組作為、可靠、的應(yīng)急電源、移動電源和自備電源，為中國過去幾十年的經(jīng)濟發(fā)展提供了重要的 柴油發(fā)電機組作為、可靠、的應(yīng)急電源、移動電源和自備電源，為中國過去幾十年的經(jīng)濟發(fā)展提供了重要的輔助電源保障。同時，對應(yīng)急備用電源持續(xù)增長的需求也使得中國國內(nèi)出現(xiàn)了一批能夠和康明斯、卡特彼勒等國際知名品牌瓜分市場的本土企業(yè)。上世紀八十年代開始，中國柴油發(fā)電機組市場從大部分依賴進口階段，演變到中低功率段產(chǎn)品實現(xiàn)國產(chǎn)化，乃至到目前部分國內(nèi)本土企業(yè)能夠生產(chǎn)出具有較高穩(wěn)定性的2000kW以上大功率機組。短短的二三十年時間，中國柴油發(fā)電機組企業(yè)在生產(chǎn)上所體現(xiàn)出的成熟工藝技術(shù)和裝配能力獲得了國內(nèi)外諸多用戶的廣泛肯定。 三大因素助中國本土企業(yè)快速發(fā)展 過去十年，有幾個重大因素驅(qū)動了中國市場對柴油發(fā)電機組的強烈需求，這極大促使了中國本土企業(yè)在國內(nèi)市場上的立足和發(fā)展。首先，2003-2005年中國經(jīng)歷了一場從局部到全國性大面積的缺電現(xiàn)象，特別是2004年全年全國缺電超過30000MW缺口，相當(dāng)于30臺超超臨界火電機組的裝機量。為了保障城鎮(zhèn)的居民用電，政府不得不對高耗能的制造工廠拉閘限電，由此推動了對柴油發(fā)電機組的巨量需求。第二，2008年北京奧運會和2010年上海世博會期間，僅場館投資方面，北京奧運會達到200億元，上海世博會180億元。重要的是，由此拉動對城市軌道交通、高級酒店業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)和通信以及金融服務(wù)超過上萬億元的建設(shè)投資。而這些終端市場正是柴油發(fā)電機組的主要應(yīng)用領(lǐng)域。第三，為了抵御全球性金融危機，從2009年到2011年，中國政府投入了4萬億元用于刺激國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，其中超過2萬億元屬于鐵路、公路等工程建設(shè)項目。除此之外，還包括2008年和2011年中國國內(nèi)發(fā)生的嚴重缺電現(xiàn)象，尤其是2011年的缺電一度再次接近30000MW的缺口。 由于這些因素對中國柴油發(fā)電機組市場產(chǎn)生的需求刺激，使得國內(nèi)市場在一定時期內(nèi)年復(fù)合增長率接近15%。根據(jù)MARTEC GROUP咨詢公司的行業(yè)報告，2011年中國柴油發(fā)電機組市場銷售額達到145億元，預(yù)計2015年市場規(guī)模超過250億元。持續(xù)穩(wěn)定增長的市場需求造就了一批較大規(guī)模的本土企業(yè)，如康誠、鼎新、百發(fā)、星光等年銷售額過5億元的企業(yè)，這些企業(yè)已具備和康明斯、卡特彼勒、科勒等國際巨頭競爭的實力。 國內(nèi)市場已開始顯現(xiàn)發(fā)展阻力 作為市場發(fā)展周期中必須經(jīng)受的考驗，在經(jīng)歷了較快發(fā)展的十年后，中國國內(nèi)的柴油發(fā)電機組市場也面臨著一些發(fā)展阻力。首當(dāng)其沖的是中國基礎(chǔ)建設(shè)投資和高耗能制造業(yè)增速放緩，在2009-2011年由政府主導(dǎo)的四萬億元投資中的工程項目已基本完工并投入運行，部分工程在建成后并沒有起到很好的使用效率，這對未來經(jīng)濟刺激政策的推出起到一定阻力。另一方面，為降低污染排放并提高工業(yè)生產(chǎn)能效，大量的中小規(guī)模的制造工廠，特別是高耗能行業(yè)的企業(yè)面臨被關(guān)閉的可能。這些企業(yè)曾經(jīng)在中國的多次電荒中都是柴油發(fā)電機組的重要用戶。 其次，國內(nèi)市場的競爭激烈、產(chǎn)品同質(zhì)化程度高。僅銷售額過千萬元的企業(yè)就超過200家，這些被稱之為OEM的企業(yè)所使用的發(fā)動機大部分由重慶康明斯、沃爾沃、三菱重工等企業(yè)提供，發(fā)電機由利萊森馬、馬拉松等國際品牌供應(yīng)。在中低端的終端應(yīng)用市場上，也會采用中國本土的發(fā)動機品牌，如上柴、濟柴、常柴等。在過去的市場階段，中國本土企業(yè)普遍只重視對客戶的開發(fā)和銷售渠道的擴張，很少有企業(yè)會重視對客戶應(yīng)用需求的定制化以及售后服務(wù)的維護。因為后者需要投入很大的成本，并且不能在短期內(nèi)為企業(yè)帶來收益。 再次，由于國際品牌如康明斯、卡特彼勒、科勒等都將生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移到了中國，有些外資企業(yè)還將中國作為亞太區(qū)乃至全球的生產(chǎn)基地，以此降低成本和國內(nèi)企業(yè)競爭。這無疑降低了行業(yè)整體的利潤率水平。 基于以上這些原因，中國本土柴油發(fā)電機組企業(yè)已不滿足于國內(nèi)市場，轉(zhuǎn)而發(fā)力海外市場，特別是針對海外工程承包項目市場。MARTEC GROUP 咨詢公司對中國柴油發(fā)電機組市場的專題研究顯示，2006 年中國柴油發(fā)電機組出口額僅10 億元左右，而到了2010 年，出口額增至100 多億元，年復(fù)合增長率接近80%。 世界市場上和國際巨頭展開競爭 中國本土柴油發(fā)電機組企業(yè)在全球柴油發(fā)電機組市場中主要以兩種形式銷售其產(chǎn)品，一部分是通過在海外的分銷商或直銷團隊，將產(chǎn)品直接供給海外當(dāng)?shù)氐慕K端。用戶通常是當(dāng)?shù)氐闹圃旃S或居民，特別在印度、孟加拉和非洲這些大部分時間都沒有市電供應(yīng)的 和地區(qū)。另一類形式是通過參與海外的工程承包項目，直接客戶通常是中國本土的EPC企業(yè)或工程施工公司。一般來說，絕大部分的中國EPC 企業(yè)或工程施工公司會采購國內(nèi)的發(fā)電機組，用于其海外工程項目。海外工程市場對產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性和品牌信譽有更高要求，更能體現(xiàn)柴油發(fā)電機組企業(yè)在市場中的地位。 吸引中國本土企業(yè)參與海外工程承包市場的首要因素，自然是誘人的市場規(guī)模和發(fā)展前景。根據(jù)CHINCA（中國對外承包工程商會）的數(shù)據(jù)表明，每年各國面向全球公開招標(biāo)的工程承包項目金額達到1.8 萬億美元，目前中國EPC 企業(yè)僅占有7%的市場份額。在對超過30家中國一級EPC企業(yè)和50 家 的柴油發(fā)電機組企業(yè)的調(diào)研后，MARTECGROUP咨詢公司發(fā)現(xiàn)：2011 年中國EPC 企業(yè)參與的海外工程承包項目金額達到1423.5 億美元，由此對柴油發(fā)電機組的需求超過50 億元。中國EPC 企業(yè)在公路、鐵路、發(fā)電廠以及通信工程領(lǐng)域的建設(shè)水平處于全球 ，未來他們將逐步占據(jù)剩余93%的市場份額，由此將對國內(nèi)柴油發(fā)電機組的采購產(chǎn)生持續(xù)增長的需求。 雖然和國際品牌在全球市場中的份額還相差很大，但中國本土企業(yè)在海外市場中也逐漸建立了品牌知名度，如科泰、泰豪、康誠等中國本土企業(yè)在海外市場的銷售額都超過億元，這對僅有20 多年發(fā)展歷史的中國柴油發(fā)電機組企業(yè)來說并不簡單。之所以能有這種業(yè)績增長，得益于以下幾點：相比于國際品牌，中國本土企業(yè)的產(chǎn)品有明顯的價格優(yōu)勢。中國企業(yè)的柴油發(fā)電機組通常都使用了康明斯、沃爾沃、斗山、三菱、MTU 等品牌的發(fā)動機，并且擁有成熟的機組裝配技術(shù)。本土企業(yè)和中國EPC 企業(yè)、中國工程施工企業(yè)擁有良好的客戶關(guān)系。 從國內(nèi)市場到國際舞臺的市場擴張中，若要取得對國際品牌的競爭優(yōu)勢，中國本土的柴油發(fā)電機組企業(yè)還應(yīng)該彌補自身的不足之處，比如提高終端應(yīng)用的定制化水平、增強國內(nèi)外的售后服務(wù)市場等，通過地企業(yè)在產(chǎn)品、服務(wù)和內(nèi)部管理上的水準(zhǔn)，才能獲得客戶長期的信賴，并贏得更多的全球用戶。

如果發(fā)電機組發(fā)生異常我們該怎樣去判斷 如果發(fā)電機組發(fā)生異常我們該怎樣去判斷，如何通過晌聲來判斷發(fā)電機組的異常 維修技術(shù)員采用單缸斷油法發(fā)現(xiàn)某缸斷油后響聲減弱或消失時，說明該缸有故障。然后拆下該缸噴油器，向氣缸內(nèi)灌入少許潤滑油，用較長旋具撥動飛輪齒圈5~6圈，然后起動機組，若敲擊聲消失或變小，再過1min后響聲又出現(xiàn)，則說明該缸活塞與氣缸套之間的配合間隙過大，應(yīng)換用同型號的活塞和氣缸套。 檢查時，采用逐缸斷油的方法，當(dāng)某缸被斷油后，敲擊聲減弱或消失，在恢復(fù)工作的瞬間又發(fā)出"嗒、嗒"的敲擊聲，這就說明該缸活塞銷配合間隙過大。若聽到活塞銷出現(xiàn)不正常的敲擊聲時，也可拆下機體上的檢查孔蓋板，撥動曲軸飛輪齒圈，使被檢查缸的曲柄至下止點位置，然后用手握住該缸連桿中間部位，來回晃動連桿。若感覺間隙較大，則應(yīng)拆下氣缸蓋和活塞連桿組件，以進一步檢查活塞銷與連桿小頭襯套之間的配合間隙。若間隙超過規(guī)定值時，則應(yīng)按技術(shù)要求更換連桿小頭襯套。

一起回望柴油發(fā)電機組的發(fā)展史 現(xiàn)代柴油機是在德國機械工程師狄塞爾發(fā)明的柴油機的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，1892年，德國機械工程師狄塞爾取得了柴油發(fā)電機壓縮點火的 。他的做法是以提高發(fā)動機的壓縮比來提高熱效率，利用壓縮氣體的高溫來點燃進入汽缸的燃料，這樣做的好處是不但省去了點火裝置和汽化器，而且可以使用比柴油價格更低的柴油做燃料。 狄塞爾經(jīng)過了5年的實驗，在1897年制成了 臺具有實用價值的壓縮點火柴油發(fā)電機，即壓燃式柴油機。與以前的柴油發(fā)電機相比，它延長了汽缸內(nèi)氣體的壓縮過程，大大提高了壓縮終了時氣體的壓力和溫度，實現(xiàn)了不用點火系統(tǒng)而使柴油自動點火燃燒的功能。狄塞爾發(fā)明的柴油發(fā)動機能將35％的燃料潛能轉(zhuǎn)變成動力而當(dāng)時有效的柴油發(fā)動機也只能將28％的燃料潛能轉(zhuǎn)變成動力，這是柴油發(fā)電機技術(shù)第二次革命性的突破。但是，當(dāng)時狄塞爾發(fā)明的柴油發(fā)動機存在著很多的缺點，比如重量重、噪聲大、冒黑煙，排出的大量廢氣會對環(huán)境影響很大，而且噴油泵還不完善，從而嚴重限制和影響了柴油機的衄?？梢哉f，狄塞爾先生生前只看到發(fā)動機的成功的開端，卻沒有看到柴油機技術(shù)的飛躍發(fā)展，沒有看到柴油機的廣泛應(yīng)用。 據(jù)資料記載，柴油機技術(shù)在1914年以前發(fā)展比緩慢，在 次世界期間，由于戰(zhàn)爭的需要柴油發(fā)動機開始大量生產(chǎn)，用于軍事目的。柴油發(fā)動機柴油發(fā)電的發(fā)展史真正得到廣泛應(yīng)用是在1950年左右。早期的柴油機都是四沖程的，1899年德國工程師雨果．古爾德納制造出了二沖程柴油發(fā)動機，他把當(dāng)時采用相同缸徑的四沖程柴油機的功率提高了60％~80％。二沖程柴油機的結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，但其燃油和潤滑油的消耗量較高、冷卻比較困難、耐用性較差，而且很難制造出功率較大的發(fā)動機，所以至今實際使用的功率比較大的柴油機都是四沖程的。 世界上 臺發(fā)電機是1831年由英國的物理學(xué)家邁克爾·法拉第發(fā)明的。當(dāng)時法拉第在試驗中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)磁鐵在線圈中移動時，線圈會產(chǎn)生電流，即今天我們大家所熟知的電磁感應(yīng)現(xiàn)象。法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象之后不久，便利用電磁感應(yīng)原理發(fā)明了世界上 臺發(fā)電機，即法拉第圓盤發(fā)電機。這臺發(fā)電機的構(gòu)造與現(xiàn)代的發(fā)電機不同，在磁場中轉(zhuǎn)動的不是線圈，而是一個用紫銅做的圓盤。圓心處固定一個搖柄，圓盤的邊緣和圓心處各與一個黃銅電刷緊貼，用導(dǎo)線把電刷與電流表連接起來；紫銅圓盤放置在馬蹄形磁鐵的磁場中。當(dāng)法拉第轉(zhuǎn)動搖柄使紫銅圓盤旋轉(zhuǎn)起來的時候，電流表的指針偏向一邊，這說明電路中產(chǎn)生了持續(xù)的電流。這就是法拉第試制出的世界上 臺發(fā)電機。當(dāng)年法拉第曾在英國皇家學(xué)會上表演他的發(fā)電機。當(dāng)時，有一位貴夫人問法拉第：“這玩藝兒有什么用呢？”法拉第非常有禮貌地回答道：“夫人，新生的嬰兒又有什么用處呢？”這一絕妙的回答受到大家的交口稱贊。 當(dāng)拉第發(fā)明的圓盤發(fā)電機雖然非常簡單，它產(chǎn)生的電流甚至不能讓一只小燈泡發(fā)光，但是，這是世界上 臺發(fā)電機，是它首先向人類揭開了機械能轉(zhuǎn)化為電能的序幕。后來，人們在此基礎(chǔ)上將馬蹄形 磁鐵改為能產(chǎn)生強大磁場的電磁鐵，用多股導(dǎo)線繞制的線框代替紫銅圓盤，對電刷也進行了改進，終于制成了功率的可供實用的發(fā)電機。目前，即使功率為IGW、10GW的特大型發(fā)電機，也是根據(jù)法拉第圓盤發(fā)電機的基本原理一電磁感應(yīng)原理制成的。 1866年，德國的電工學(xué)家、實業(yè)家恩斯脫．韋爾納·馮·西門子在法拉第圓盤發(fā)電機的基礎(chǔ)上研制出自激勵式發(fā)電機，1870年，比利時的Z·T·克拉姆又研制出了自激勵式直流發(fā)電機。在經(jīng)過不斷改進之后，電機技術(shù)已經(jīng)走向成熟，1877年真正實用的發(fā)電機開始進入商業(yè)化生產(chǎn)階段。 100多年過去了，正是這簡陋、不成熟、像初生嬰兒一樣的圓盤發(fā)電機人類帶入了電氣時代，為人類利用電能做出了重大貢獻。 21世紀是科學(xué)技術(shù)飛躍發(fā)展的時代，特別是電腦技術(shù)等高科技成果在柴發(fā)電機組上的應(yīng)用，使柴油發(fā)電機組有了更廣闊的發(fā)展前景。以柴油機為動力用的柴油發(fā)電機組己經(jīng)是通信等企業(yè)必不可少的重要設(shè)備。