高壓合金管經熱處理后常見的質量缺陷有_：淬火顯組織過熱、欠熱、淬火裂紋、硬度不夠、熱處理變形、表面脫碳、軟點等，’它們對高壓合金管的使用壽命和精度具有重要的影響，分析芄產生的原因，對于指導熱處理過程和有重要的作用。

【1】過熱

從高壓合金管粗糙口上可觀察到淬火后的顯組織過熱情況。但i 要確切判斷其過熱的程度，必須觀察顯組織。如果GCrl5鋼的淬火組織中出現粗針狀馬氏體，則為淬火過熱組織。形成原因可是淬火加熱溫度過高或加熱保溫時間太長造成的過熱；也可肖巨是因原始組織帶狀碳化物嚴重，在兩帶之間的低碳區(qū)形成局部馬氏體針狀粗大，造成的局部過熱。過熱組織中殘留奧氏體增多，尺寸穩(wěn)定性下降。由于淬火組織過熱，鋼的晶體粗大·會導致高壓合金管的核J 性下降·抗沖擊性能降低，高壓合金管的壽命也降低。過熱嚴重甚至會造成淬火裂紋。

劇烈磨損或失效。

【4】熱處理變形

高壓合金管在熱處理時，存在有熱應力和組織應力，這種內應力能相互疊加或部分抵消，是復雜多變的，因為它能隨著加熱溫度、加熱速度、冷卻方式、冷卻速度、零件形狀和大小、裝爐的方式的變化而變化，故其熱處理變形是難免的。認識和掌握它的變化規(guī)律可以使軸承零件的變形（如合金管的橢圓、尺寸脹大等）置于可控的范圍，有利于生產的正常進行。當然在熱處理過程中的機械碰撞也會使零件產生變形，但這種變形是可以通過改進操作等來加以減少和避免的。

【5】表面脫碳

高壓合金管在熱處理過程中，如果是在氧化性介質中完成加熱，則表面會發(fā)生氧化作用使高壓合金管表面碳的質量分數減少，造成表面脫

碳。表面脫碳層的深度超過 加工的留量就會使高壓合金管報廢。表面脫碳層深度的測定在金相檢驗中可用金相法和顯硬度法。以表面層顯硬度分布曲線測量法為準，可作仲裁判據。

【6】軟點

多半是由于加熱不足、冷卻不良或淬火操作不當等原因造成的高壓合金管表面局部硬度不夠的現象稱為淬火軟點。它像表面脫碳一樣可以造成表面耐磨性和疲勞強度的嚴重下降，使用過程中將造成局部

合金管理論計算：

（外徑-壁厚）*壁厚*0.02483=每米的重量。

合金管的材質大致有：16-50Mn、27SiMn、20-40Cr、12-42CrMo

16Mn 12Cr1MoV T91 27SiMn 30CrMo 15CrMo 20G Cr9Mo 10CrMo910 15Mo3 15CrMoV 35CrMoV 45CrMo

合金管的分類：

鈀合金管用于氫氣與雜質的分離。

鈀管純化氫的原理是，在300—500℃下，把待純化的氫通入鈀管的一側時，氫被吸附在鈀管壁上，由于鈀的4d電子層缺少兩個電子，它能與氫生成不穩(wěn)定的化學鍵（鈀與氫的這種反應是可逆的），在鈀的作用下，氫被電離為質子其半徑為1.5×1015m，而鈀的晶格常數為3.88×10－10m（20℃時），故可通過鈀管，在鈀的作用下質子又與電子結合并重新形成氫分子，從鈀管的另一側逸出。在鈀管表面，未被離解的氣體是不能透過的，故可利用鈀管獲得高純氫。雖然鈀對氫有獨特的透過性能，但純鈀的機械性能差，高溫時易氧化，再結晶溫度低，易使鈀管變形和脆化，故不能用純鈀作透過膜。在鈀中添加適量的IB族和Ⅷ族元素，制成鈀合金，可改善鈀的機械性能11.汽車半軸套管用無縫鋼管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優(yōu)質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫鋼管鈀合金中，銀約占20—30%，其他成分（如金等）的含量<5%。