西藏汽車大梁板性能構(gòu)成車身的部件大致分為面板部件、西藏當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)部件、西藏當(dāng)?shù)匦凶卟考霸鰪?qiáng)部件。這些部件對(duì)應(yīng)不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、西藏當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、西藏當(dāng)?shù)匮由煨?、西藏?dāng)?shù)乜拱枷菪?、西藏?dāng)?shù)啬透g性等；西藏汽車大梁板結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、西藏當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、西藏當(dāng)?shù)嘏鲎材芰课漳芰Α⑽鞑禺?dāng)?shù)仄谀途眯?、西藏?dāng)?shù)啬透g性、西藏當(dāng)?shù)睾附有裕恍凶卟考缶哂辛己玫某尚托?、西藏?dāng)?shù)貏傂?、西藏?dāng)?shù)仄谀途眯浴⑽鞑禺?dāng)?shù)啬透g性、西藏當(dāng)?shù)睾附有?；而?yōu)良的碰撞能量吸收能力、西藏汽車大梁板焊接性對(duì)增強(qiáng)部件來(lái)說(shuō)特別重要。

西藏汽車大梁板2010年我國(guó)鋼產(chǎn)量達(dá)到7億噸，但鋼鐵行業(yè)的利潤(rùn)加起來(lái)僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、西藏同城美、西藏同城日、西藏同城韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的，汽車鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國(guó)西藏汽車鋼的用量能達(dá)到這個(gè)比例，一年就是上億噸，產(chǎn)值可以達(dá)到幾千億元。為此，中國(guó)鋼鐵企業(yè)摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車大梁鋼的生產(chǎn)許可證。太原鋼鐵集團(tuán)已搶得頭籌，眼下它期待能從中國(guó)鋼研得到更多的試制機(jī)會(huì)。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競(jìng)爭(zhēng)行列。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)跟蹤學(xué)習(xí)國(guó)外汽車鋼技術(shù)的局面，得到了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。世界汽車鋼領(lǐng)域權(quán)威機(jī)構(gòu)德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)和馬普鋼鐵研究所的西藏汽車大梁板鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)向中國(guó)鋼研發(fā)出邀請(qǐng)，邀請(qǐng)?jiān)摷瘓F(tuán)科研人員前往訪問(wèn)并進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。