根據(jù)用戶現(xiàn)場要求定制臥式或立式罐體。為全自動化控制，智能化運(yùn)行，可比原鍋爐給水系統(tǒng)節(jié)省燃料10%–30%，適用于一切有二次蒸汽冷凝水排放的蒸汽鍋爐。系統(tǒng)液位控制精度高，鍋爐運(yùn)行穩(wěn)定性好。有效降低工人的勞動強(qiáng)度。

當(dāng)回水末端位于地面以上時，將回水管與該設(shè)備進(jìn)水管接通；當(dāng)回水管末端位于地下時，在管道末端安裝回水爬高器，回水爬高器的排污管安裝閘閥，出水管向上與設(shè)備進(jìn)水管接通。如果有多路冷凝水回到同一冷凝水回收器，各冷凝水管是從高壓向低壓一次排列。設(shè)備的調(diào)壓管接到室外，調(diào)壓管上不得安裝任何閥門。水泵的出水管分別安裝逆止閥，經(jīng)過三通管集中向除氧器或鍋爐供水，兩臺電機(jī)泵自動輪換運(yùn)行。排污口安裝排污閥，將排污管接到地溝。

設(shè)備自配控制箱，自控制箱懸于離地面1.2米左右的墻壁上，設(shè)備的控制線為五芯集束電纜，千米線阻小于3歐姆，截面0.2-1.0方毫米。在凝結(jié)水系統(tǒng)投入正式運(yùn)行之前，必須對整個系統(tǒng)進(jìn)行污垢清洗。設(shè)備運(yùn)行前，須先打開凝水入口前閥門和兩臺泵后的截止閥(如液位計與罐體間有閥門也須打開)，關(guān)閉設(shè)備時，操作與前面相反。設(shè)備運(yùn)行只須打開自控箱內(nèi)空開，按下控制面板上的電源開關(guān)按鈕，將手自動開關(guān)旋至自動檔，設(shè)備就會自動運(yùn)行，無須專人看管，只須定期巡視和注意峰嗚器報警即可。當(dāng)凝結(jié)水系統(tǒng)開始運(yùn)行時，先打開產(chǎn)品上的排污閥，待回水清凈后關(guān)閉。當(dāng)回水有少量硬性雜質(zhì)或油污進(jìn)，應(yīng)每3-5天打開排污閥排污一次;以后遞減至一個月排污一次即可。

 

新鮮空氣抓住了泄漏的氣體，把它帶到了汽化器?？諝馔ㄟ^化油器流經(jīng)發(fā)動機(jī)，泄漏的氣體在發(fā)動機(jī)中再次燃燒。因此，如果曲軸箱工作正常，通風(fēng)系統(tǒng)不會因氣體泄漏而污染空氣。
化油器和油箱。在舊汽車中，汽油從化油器和油箱中蒸發(fā)出來，然后逃逸到空氣中，從而污染了空氣。
蒸汽回收機(jī)為什么汽化的汽油會從一輛舊車的油箱中逸出？因為這些油箱的蓋子上有小孔。這種排氣孔是必不可少的，因為它允許空氣進(jìn)入油箱，以填補(bǔ)汽油消耗給發(fā)動機(jī)造成的空隙。如果沒有這樣的通氣孔，就會產(chǎn)生真空，大氣壓力會使油箱變平。但是在舊車中，這樣的通風(fēng)口也允許汽化的汽油從油箱中逸出。這通常發(fā)生在汽車不動的時候。
為了防止這種空氣污染源，現(xiàn)代汽車配備了蒸汽回收系統(tǒng)。一個系統(tǒng)使用一個裝有特殊形式木炭的罐子，木炭是以顆粒的形式存在的
當(dāng)汽車不動時，汽油的蒸氣總是想從油箱中逸出，然后蒸氣會通過管道和進(jìn)入炭罐。罐中的木炭顆粒吸收了蒸汽。后來，發(fā)動機(jī)啟動了，新鮮空氣通過炭罐流入。這種新鮮空氣會將被木炭捕獲的汽油蒸氣帶到化油器。汽油蒸氣隨后被發(fā)動機(jī)燃燒。因此，燃油箱中汽油的蒸發(fā)不會造成污染。
因此，這是來自發(fā)動機(jī)的兩種污染的碳化氫和一氧化碳。第三種污染物是一氧化氮。氮和氧通常不會結(jié)合，但是在發(fā)動機(jī)非常高的燃燒溫度下，它們會結(jié)合形成一氧化氮。然后，混合在廢氣中的一氧化氮離開發(fā)動機(jī)，與陽光相遇形成強(qiáng)酸。因此，一氧化氮是另一種對我們有害的氣體。這也將在下面討論。首先，我們必須看看如何廢氣中的碳化氫和一氧化碳。
有兩種方法可以廢氣中的碳化氫和一氧化碳。一種方法是向排氣歧管中注入額外的空氣進(jìn)入。排氣歧管是連接排氣活塞活門、排氣消聲器和排氣尾管的一整套管道。如果將空氣注入排氣歧管，空氣中的氧氣將與一氧化碳和碳化氫結(jié)合，將它們化學(xué)轉(zhuǎn)化為危害較小的二氧化碳和完全無害的水。換句話說，廢氣中的一氧化碳和碳化氫將在排氣歧管中燃燒。這是一個正在使用的系統(tǒng)。