靜音式發(fā)電機(jī)組的濾清器怎么保養(yǎng) 為了讓靜音式柴油發(fā)電機(jī)組更好、更有效地進(jìn)入工作狀態(tài)，除了常規(guī)的準(zhǔn)確操作外，維護(hù)保養(yǎng)工作也是有必要的。進(jìn)行柴油濾清器保養(yǎng)更換時(shí)必須注意幾個(gè)小細(xì)節(jié)，萬(wàn)一忽視了小細(xì)節(jié)，往往會(huì)造成嚴(yán)重的不良后果。 靜音式柴油發(fā)電機(jī)組的濾清器可以將柴油中的雜質(zhì)濾除，在靜音式發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。有很多客戶不了解保養(yǎng)靜音式發(fā)電機(jī)組濾清器的重要性，靜音式發(fā)電機(jī)組用戶在實(shí)際應(yīng)用中，由于缺乏專業(yè)知識(shí)，容易走進(jìn)一些保養(yǎng)誤區(qū)，今天為用戶介紹三個(gè)不可忽視的保養(yǎng)靜音式發(fā)電機(jī)組濾清器的方法。 1、將柴油濾清器的托盤(pán)和彈簧的位置顛倒，甚至將它們?nèi)拥?，使柴油濾清器蓋上的進(jìn)出油孔處于開(kāi)放狀態(tài)，柴油得不到過(guò)濾而直接進(jìn)入噴油泵。 2、在保養(yǎng)柴油濾清器時(shí)，丟失濾芯的上下密封橡膠墊圈及油罩，使柴油不經(jīng)過(guò)濾芯過(guò)濾，而從濾芯與濾清器蓋之間的縫隙無(wú)阻力的流入到濾芯內(nèi)腔，使柴油濾清器失去過(guò)濾凈化作用。 3、在保養(yǎng)靜音式發(fā)電機(jī)組的柴油濾清器時(shí)，拆開(kāi)濾清器后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部和濾芯特別干凈沒(méi)有一點(diǎn)雜質(zhì)和水分，即認(rèn)為使用的柴油十分干凈。殊不知，這是一種假象，是由于濾芯的濾紙材質(zhì)疏松、微孔過(guò)大而造成的，這時(shí)濾紙根本未起過(guò)過(guò)濾作用。如果在使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)燃油系的三大精密偶件特別是拄塞副磨損嚴(yán)重，就有可能是劣質(zhì)濾芯造成的。

什么問(wèn)題導(dǎo)致發(fā)電機(jī)散熱器損壞 (1)故障現(xiàn)象 某部一車用C系列康明斯柴油機(jī)，行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度過(guò)高，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液過(guò)少，添加到規(guī)定值后，繼續(xù)行駛。半小時(shí)以后，水溫又偏高，停車檢查時(shí)，冷卻液又減少了。檢查發(fā)現(xiàn)散熱器下部有漏水現(xiàn)象，對(duì)其進(jìn)行焊接后，試機(jī)發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度正常，冷卻液也沒(méi)有過(guò)量減少現(xiàn)象。但是該車高速行駛過(guò)后，又出現(xiàn)散熱器漏水和冷卻液溫度過(guò)高的現(xiàn)象。 (2)故障查找分析 顯然，這起冷卻液溫度過(guò)高的故障是由于散熱器中冷卻液泄漏導(dǎo)致的，而散熱器芯屢次破損可能是由于質(zhì)量較差或者是冷卻系統(tǒng)壓力過(guò)高造成的。經(jīng)過(guò)檢查，排除了 種原因。接下來(lái)查找壓力的來(lái)源。如果是氣缸內(nèi)的高壓氣體進(jìn)入散熱器，那么柴油機(jī)工作時(shí)，散熱器內(nèi)應(yīng)有較多水泡逸出，因此旋掉散熱器蓋后開(kāi)機(jī)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。 檢查散熱器蓋上的空氣一蒸汽閥，檢查發(fā)現(xiàn)蒸汽閥被異物卡死。 為了防止冷卻液濺出，散熱器的加水口平時(shí)用散熱器蓋蓋住。但是由于柴油機(jī)工作后溫度升高，冷卻液會(huì)產(chǎn)生水蒸氣，從而使冷卻系統(tǒng)的氣壓升高，如果冷卻系統(tǒng)完全封閉，可能會(huì)脹裂散熱器的芯子。因此，通常在散熱器蓋內(nèi)安裝空氣—蒸汽閥。空氣一蒸汽閥主要由蒸汽閥、空氣閥和蒸汽排出管等部分組成。 柴油機(jī)正常工作時(shí)，蒸汽閥2和空氣閥3均因彈簧的壓力處于關(guān)閉，將冷卻系統(tǒng)和大氣隔開(kāi)，防止水蒸氣溢出，使冷卻系統(tǒng)的壓力稍高于大氣的壓力，從而提高冷卻液的沸點(diǎn)，增大散熱器與空氣間的溫差，提高了散熱器的散熱能力，這對(duì)于在高原和熱帶工作的柴油機(jī)更為有利。當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓過(guò)高時(shí)，蒸汽閥2被蒸汽壓開(kāi)，經(jīng)蒸汽排出管1排出一部分水蒸氣，使其內(nèi)壓降低，保護(hù)了散熱器芯不至于被過(guò)高的內(nèi)壓脹裂。當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓過(guò)低時(shí)，空氣閥3被大氣壓力壓開(kāi)，外界空氣經(jīng)蒸汽排出管1進(jìn)入散熱器中，防止散熱器的冷卻液管被大氣壓力壓癟，因彈簧的預(yù)緊力不同，蒸汽閥和空氣閥的開(kāi)啟壓力也不同。一般蒸汽閥在散熱器內(nèi)壓力比大氣壓力高出20～30kPa時(shí)開(kāi)啟。由于空氣蒸汽閥的自動(dòng)調(diào)壓作用，閉式水冷系統(tǒng)的沸點(diǎn)較高，當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)蒸汽壓力保持在130kPa時(shí)，水的沸點(diǎn)可提高到108℃，這使柴油機(jī)機(jī)與空氣間的溫差增大，提高了散熱能力和對(duì)氣候條件的適應(yīng)性，同時(shí)減少了冷卻液的消耗。故目前散熱器上普遍采用空氣蒸汽閥。 可知，當(dāng)蒸汽閥無(wú)法開(kāi)啟，冷卻系統(tǒng)內(nèi)部壓力過(guò)高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致散熱器芯損壞。 在柴油機(jī)的使用過(guò)程中，如果需要打開(kāi)散熱器蓋進(jìn)行檢査，必須使冷卻液溫度低于50℃，否則就會(huì)出現(xiàn)的冷卻液向外噴射而被燙傷的現(xiàn)象。 (3)故障排除 焊接散熱器并更換散熱器蓋總成后，故障排除。