“隨著銅含量增加400%，我們相即將進行的范圍研究將顯示一個財務穩(wěn)健的露天項目，這將為哈馬戈泰發(fā)展成為另一個高質量的蒙古采礦業(yè)務鋪平道路，”斯圖爾特補充說。

  在范圍界定研究完成后，薩納杜礦業(yè)將尋求將zui近發(fā)現(xiàn)的Zaraa和White Hill West礦床(都是哈馬戈泰的一部分)添加到其全球資源基地。

  該公司的棕色地帶勘探戰(zhàn)略將重點關注Zaraa的資源鉆探，同時在金鷹(Kim Eagle)定義一個潛在的淺氧化金項目，該項目也是哈馬戈泰的一部分。

  “將Zaraa添加到全球資源基礎應該對整體規(guī)模主要用于二次鋁合金、鑄造、軋制和擠壓等四大行業(yè)。

  2017年，臺灣的鋁進口主要由阿聯(lián)酋和俄羅斯推動。臺灣從阿聯(lián)酋進口的鋁合金數(shù)量逐年增加。2017年，臺灣進口了約104638噸鋁合金，這一趨勢預計將持續(xù)到2018年。

  2017年，俄羅斯向臺灣出口了41712噸鋁合金，比2016年的40660噸增加了2.59%。

  臺灣從俄羅斯進口的鋁合金預計將從2017年的6052噸下降至2要生產熱軋帶鋼、冷軋帶鋼、鍍鋅帶鋼及鋼管等產品；此次高爐停產主要影響鋼坯和熱軋帶鋼，鍍鋅帶鋼及鋼管仍正常生產。布局建設2000萬噸級規(guī)模的精品鋼項目。一期項目產能規(guī)模在800萬噸到1000萬噸，投資500億元，計劃2019年啟動項目建設的相關工作。在完成項目備案審批的前提下，3年左右完成項目建設，建成集碼頭、煉焦、煤氣利用綜合發(fā)電機組、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼為一體的全流程鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。中國寶武優(yōu)先考慮由下屬鋼鐵旗艦公司寶山鋼鐵股份有限公司投資建設該項目。

  寶鋼股份表示，戰(zhàn)略合作協(xié)議尚處于初始階段，預計對公司2018年度業(yè)績不產生重大影響。此外，項目建設涉及資金額度較大，公司未來將通過自有現(xiàn)金與融資相結04熱軋白皮卷環(huán)比下調100，4mm-12mm報14900元/噸，14mm報15500元/噸，16mm報15700元/噸；

  304L熱軋白皮卷環(huán)比下調100，4mm-12mm報15050元/噸，14mm報15650元/噸，16mm報15850元/噸；

  316L熱軋白皮卷環(huán)比下調100，4mm-12mm報22000元/噸，14mm報22400元/噸，16mm報22800元/噸；

  310S熱軋白皮卷4mm-10mm環(huán)比下調300報31900元/噸；

何種因素攪動了“鎳”市風云？全球金融市場波動之際，鎳價還能依靠新能源汽車故事翻身嗎？

  多頭遭遇“攔路虎”

  今年以來，鎳市整體呈現(xiàn)倒V型走勢。國際方面，LME鎳價4月19日盤中一度創(chuàng)下逾三年新高16690美元/噸，不過，好景不長，隨后便迎來震蕩滑落，11月1日盤中價格一度跌破11500美元/噸，至11495美元/噸，創(chuàng)下2017年12月18日以來新低，在抹去今年以來所有漲幅后，轉而下跌超8%。僅下半年來看，LME鎳價累計跌幅已超22%。

  國內滬鎳期價跟隨外盤持續(xù)下探，近期一度跌破每噸10萬元關口。昨日盤中，滬鎳期貨主力1901合約一度跌至96010元/噸，創(chuàng)下今年1月8日以來新低，7月以來累計跌幅超15%。

  “近期，鎳價大跌既有宏觀因素影響，也有基本面供需失衡因素。”中建投期貨分析師江露向中國證券報記者表示。

  江露解釋稱，從宏觀面來看，近期國內外局勢均不利于基本金屬價格。國際方面，英國脫歐談判再度陷入僵局，英國與歐盟在愛爾蘭邊界問題上難以達成一致，英國無協(xié)議脫歐的風險不斷上升；意大利執(zhí)意提高預算赤字，歐盟擔心意大利債務風險而否決其方案，雙方均不妥協(xié)。歐洲方面問題使得歐元持續(xù)貶值，而美元走強令鎳價承壓。此外，近期全球股市持續(xù)下跌使市場避險情緒升溫，亦對鎳價有所壓制。

  國內方面，經濟下行壓力持續(xù)顯現(xiàn)，10月PMI數(shù)據(jù)已回落至枯榮線附近，宏觀需求不容樂觀。此外，近期鎳市基本面亦有轉弱跡象，10月鎳鐵開工率維持高位，但鎳礦港口庫存已達近兩年來高點，表明鎳礦有供大于求傾向。而下游不銹鋼也出現(xiàn)分化，目前300系不銹鋼價格相對堅挺，但200系卻呈持續(xù)下跌趨勢，對鎳價形成拖累。

  除了全球股市大跌導致投資者心匱乏避險情緒較重外，美爾雅期貨有色分析師王艷紅表示，鎳價下跌還與鎳鐵產能的釋放以及消費疲弱給予鎳價重大壓力有關。

  誰攪動了“鎳”市風云

  不過，今年一季度，鎳一度成為表現(xiàn)zui為堅挺的品種之一。因為隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展，在鋰和鈷之外，鎳的作用也被越來越廣泛認識。特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克曾表示，新能源汽車的電池應該叫做鎳石墨，因為陰極主要是鎳。

  在新能源汽車需求大增的預期下，不少機構紛紛表示看好鎳價表現(xiàn)，鎳也一度被給予眾望，價格更是在今年4月創(chuàng)下多年新高。

  為何這一預期在下半年“不奏效”了呢？

  “市場前期對鎳價維持偏多看法的兩大邏輯是：供給增長受限，需求增長強勁。不過，近期由于這一預期受到的質疑逐漸增大，市場的投資預期也跟著出現(xiàn)了調整?！睎|證衍生品研究院高級分析師曹洋表示。

  曹洋進一步表示，市場對鎳在電池領域的需求預期太早且太高。2022年之前，鎳料需求的主要驅動仍在不銹鋼行業(yè)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是漸進的，放量增長需要時間積累。同時，在電池原料的選擇上，也仍存在諸多不確定性?！敖冢噧r回調部分反映了鎳在電池領域需求的預期調整，更多是在反映市場對不銹鋼行業(yè)過剩的擔憂?！?

  除了對鎳在電池領域的需求預期發(fā)生變化外，鎳價下跌也順應了行業(yè)發(fā)展需要。王艷紅表示，前期在新能源汽車需求預期下，市場紛紛看好鎳價表現(xiàn)，行業(yè)內年會上專家們也紛紛表示zui看好銅和鎳表現(xiàn)。不過，近期鎳價下跌也是順應了行業(yè)需求下降的發(fā)展需要——降價去庫存。而只有LME和保稅區(qū)庫存都得降到一定水平才能解決這個問題。

  數(shù)據(jù)顯示，在鎳價下跌的同時，近期LME鎳庫存單邊已降至22萬噸左右，年初一度至35萬噸，滬鎳庫存也降到約1.44萬噸。