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以下是:湖北荊門(mén)鋁合金型材H型鋼嚴(yán)選材質(zhì)的圖文介紹
說(shuō)到船用鋁板,大家*熟悉的要數(shù)5083鋁板了。船用鋁板是鋁板產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)用的新興領(lǐng)域,目前船板的生產(chǎn)能力已成為衡量鋁板廠家綜合實(shí)業(yè)的重要指標(biāo)。那么,船舶制造廠家為何如此青睞5083鋁板?5083鋁板屬于Al-Mg系合金,中等強(qiáng)度,具有耐蝕性好、焊接性?xún)?yōu)良、冷加工性較好的優(yōu)勢(shì),廣泛用于制造飛機(jī)油箱、油管、交通車(chē)輛、船舶鈑金件、儀表、街燈支架、鉚釘、五金制品、電器外殼等。在船舶制造領(lǐng)域,多采用5083H116/H321/H112狀態(tài)的鋁板,應(yīng)用于船舶甲板、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)座、船側(cè)、船底外板等部位。5083鋁板滿(mǎn)足船用鋁板的選材要求:1、較高的比強(qiáng)度和比模量。船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和尺寸與材料的屈服強(qiáng)度和彈性模量密切相關(guān),由于鋁合金的彈性模量和密度大體相同,合金元素的添加也影響甚,因此在一定范圍內(nèi)提高屈服強(qiáng)度對(duì)減輕艦船結(jié)構(gòu)有力。5083鋁板屬于中等強(qiáng)度,能同時(shí)具備優(yōu)良的耐蝕性和可焊接性。2、焊接性?xún)?yōu)良。5083鋁板具有良好的焊接抗裂性,在焊接時(shí)不容易出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象。3、耐蝕性?xún)?yōu)良。耐蝕性能是船用合金的主要標(biāo)志之一,5083鋁板是典型的防銹鋁板,耐腐性好,能適應(yīng)惡劣的海洋環(huán)境,經(jīng)久耐用。4、密度小。鋁合金比重小,能減輕船板重量,節(jié)省能耗,增加載重。5、環(huán)保。鋁合金不燃燒,遇火,而且回收利用率高,可循環(huán)再利用,環(huán)保性好。
通過(guò)溫度控制提高擠壓鋁型材產(chǎn)量,通常,如果沒(méi)有非預(yù)定的停機(jī)時(shí)間,那么*大產(chǎn)量主要決定于擠壓速度,而后者受制于四個(gè)因素,其中三個(gè)固定不變而另一個(gè)則是可變的。 個(gè)因素是擠壓機(jī)的擠壓力,擠壓力大的可在錠坯溫度較低時(shí)順利地?cái)D壓;第二個(gè)因素是模具設(shè)計(jì),擠壓時(shí)金屬與模壁的摩擦通??墒雇ㄟ^(guò)的鋁合金的溫度上升35~62℃;第三個(gè)因素是被擠壓合金的特性,是限制擠壓速度的不可控制的因素,型材的出口溫度一般不可超過(guò)540℃,否則,材料表面質(zhì)量會(huì)下降,模痕明顯加重,甚至出現(xiàn)粘鋁、凹印、裂縫、撕裂等。*后一個(gè)因素是溫度及其受控程度。如果鋁型材擠壓機(jī)的擠壓力不夠大,很難順利擠壓或甚至出現(xiàn)塞?,F(xiàn)象而擠不動(dòng)時(shí),就可提高錠坯溫度,但擠壓速度應(yīng)低些,以防材料的出口溫度過(guò)高。每一個(gè)合金都有其特定的*優(yōu)的擠壓(錠坯)溫度。生產(chǎn)實(shí)踐證明,錠坯溫度*好保持在430℃左右(擠壓速度≥16mm/s時(shí))。6063合金型材的出模溫度不得超過(guò)500℃,6005合金的*高出口溫度為512℃,6061合金的*好不大于525℃。出模溫度的不大變化也會(huì)影響產(chǎn)品的產(chǎn)量與質(zhì)量。擠壓筒溫度也是很重要的,特別應(yīng)注意預(yù)熱階段的溫度升高,應(yīng)避免各層之間產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力,*好是使擠壓筒與襯套同時(shí)升高到工作溫度。預(yù)熱升溫速度不得大于38℃/h。*好的預(yù)熱規(guī)范是:升高到235℃,保溫8h,繼續(xù)升溫到430℃,保溫4h后,才投入工作。這樣不但能保證內(nèi)外溫度均勻一致,而且有足夠的時(shí)間一切內(nèi)部熱應(yīng)力。當(dāng)然在爐內(nèi)加熱擠壓筒是*佳的預(yù)熱方式。在擠壓過(guò)程中,擠壓筒溫度應(yīng)比錠坯溫度低15~40℃。如果擠壓速度過(guò)快,以致擠壓筒溫度上升到高于錠坯溫度,就要設(shè)法使擠壓筒溫度下降,這不但是一件麻煩的工作,而且產(chǎn)量會(huì)下降。在生產(chǎn)速度上升過(guò)程中,有時(shí)受電偶控制的加熱元件會(huì)被切斷,可是擠壓筒溫度仍在上升。如果擠壓筒溫度高于470℃,擠壓廢品就會(huì)上升。應(yīng)根據(jù)不同的合金確定理想的擠壓筒溫度。千萬(wàn)不要認(rèn)為預(yù)熱擠壓筒是在浪費(fèi)時(shí)間、消耗能源。某工廠為趕生產(chǎn)任務(wù),一方面用內(nèi)部電阻元件加熱,另一方面又以液化氣燒嘴加熱。在這種情況,溫度無(wú)法測(cè)量與控制,會(huì)產(chǎn)生巨大的熱應(yīng)力,內(nèi)襯溫度高,膨脹比外套的快,以致擠壓筒裂開(kāi),并聽(tīng)到“炸裂”的聲音。擠壓軸在工作過(guò)程中會(huì)積蓄內(nèi)應(yīng)力,這種應(yīng)力大到一定程度會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋,一旦受到非軸向的徑向力作用就會(huì)斷裂。因此,擠壓軸的累計(jì)工作時(shí)間達(dá)到4500h后,*好進(jìn)行一次應(yīng)力處理,在430~480℃保溫12h,然后隨爐冷卻到50℃以下。遺憾的是,我國(guó)很少有工廠照此處理。
生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)表面建筑型材時(shí),對(duì)擠壓墊溫度也應(yīng)嚴(yán)格控制,以減少表面色調(diào)不一致廢品量。固定擠壓墊的質(zhì)量比活動(dòng)的好得多,能積聚更多的熱量,因而能降低錠坯端頭溫度,能減少雜質(zhì)進(jìn)入型材內(nèi),有助于提高產(chǎn)量。美國(guó)卡斯圖爾公司(Castool)采用壓縮空氣冷卻擠壓墊與擠壓軸,使其溫度降到50℃左右。模具溫度對(duì)于獲得高的產(chǎn)量起著重要的作用,一般不得低于430℃;另方面,也不得過(guò)高,否則,不但硬度可能下降,同時(shí)會(huì)產(chǎn)生氧化,主要在工作帶。在模具加熱過(guò)程中,應(yīng)避免模具之間緊靠著,阻礙空氣流通。*好采用帶格的箱式加熱爐,每個(gè)模放于一個(gè)單獨(dú)的箱內(nèi)。錠坯在擠壓過(guò)程中的溫度升高可達(dá)40℃左右或更高些,升高量主要決定于模具設(shè)計(jì)。為了獲得*大產(chǎn)量,對(duì)各項(xiàng)溫度決不可忽視,應(yīng)記錄各個(gè)溫度并嚴(yán)加控制,以找出機(jī)臺(tái)的*大產(chǎn)量與各項(xiàng)溫度的關(guān)系。然后,鋁型材擠壓生產(chǎn)廠的員工都應(yīng)牢記:溫度的精密控制,對(duì)提高產(chǎn)量是至關(guān)重要的。
通過(guò)溫度控制提高擠壓鋁型材產(chǎn)量,通常,如果沒(méi)有非預(yù)定的停機(jī)時(shí)間,那么*大產(chǎn)量主要決定于擠壓速度,而后者受制于四個(gè)因素,其中三個(gè)固定不變而另一個(gè)則是可變的。 個(gè)因素是擠壓機(jī)的擠壓力,擠壓力大的可在錠坯溫度較低時(shí)順利地?cái)D壓;第二個(gè)因素是模具設(shè)計(jì),擠壓時(shí)金屬與模壁的摩擦通??墒雇ㄟ^(guò)的鋁合金的溫度上升35~62℃;第三個(gè)因素是被擠壓合金的特性,是限制擠壓速度的不可控制的因素,型材的出口溫度一般不可超過(guò)540℃,否則,材料表面質(zhì)量會(huì)下降,模痕明顯加重,甚至出現(xiàn)粘鋁、凹印、裂縫、撕裂等。*后一個(gè)因素是溫度及其受控程度。如果鋁型材擠壓機(jī)的擠壓力不夠大,很難順利擠壓或甚至出現(xiàn)塞?,F(xiàn)象而擠不動(dòng)時(shí),就可提高錠坯溫度,但擠壓速度應(yīng)低些,以防材料的出口溫度過(guò)高。每一個(gè)合金都有其特定的*優(yōu)的擠壓(錠坯)溫度。生產(chǎn)實(shí)踐證明,錠坯溫度*好保持在430℃左右(擠壓速度≥16mm/s時(shí))。6063合金型材的出模溫度不得超過(guò)500℃,6005合金的*高出口溫度為512℃,6061合金的*好不大于525℃。出模溫度的不大變化也會(huì)影響產(chǎn)品的產(chǎn)量與質(zhì)量。擠壓筒溫度也是很重要的,特別應(yīng)注意預(yù)熱階段的溫度升高,應(yīng)避免各層之間產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力,*好是使擠壓筒與襯套同時(shí)升高到工作溫度。預(yù)熱升溫速度不得大于38℃/h。*好的預(yù)熱規(guī)范是:升高到235℃,保溫8h,繼續(xù)升溫到430℃,保溫4h后,才投入工作。這樣不但能保證內(nèi)外溫度均勻一致,而且有足夠的時(shí)間一切內(nèi)部熱應(yīng)力。當(dāng)然在爐內(nèi)加熱擠壓筒是*佳的預(yù)熱方式。在擠壓過(guò)程中,擠壓筒溫度應(yīng)比錠坯溫度低15~40℃。如果擠壓速度過(guò)快,以致擠壓筒溫度上升到高于錠坯溫度,就要設(shè)法使擠壓筒溫度下降,這不但是一件麻煩的工作,而且產(chǎn)量會(huì)下降。在生產(chǎn)速度上升過(guò)程中,有時(shí)受電偶控制的加熱元件會(huì)被切斷,可是擠壓筒溫度仍在上升。如果擠壓筒溫度高于470℃,擠壓廢品就會(huì)上升。應(yīng)根據(jù)不同的合金確定理想的擠壓筒溫度。千萬(wàn)不要認(rèn)為預(yù)熱擠壓筒是在浪費(fèi)時(shí)間、消耗能源。某工廠為趕生產(chǎn)任務(wù),一方面用內(nèi)部電阻元件加熱,另一方面又以液化氣燒嘴加熱。在這種情況,溫度無(wú)法測(cè)量與控制,會(huì)產(chǎn)生巨大的熱應(yīng)力,內(nèi)襯溫度高,膨脹比外套的快,以致擠壓筒裂開(kāi),并聽(tīng)到“炸裂”的聲音。擠壓軸在工作過(guò)程中會(huì)積蓄內(nèi)應(yīng)力,這種應(yīng)力大到一定程度會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋,一旦受到非軸向的徑向力作用就會(huì)斷裂。因此,擠壓軸的累計(jì)工作時(shí)間達(dá)到4500h后,*好進(jìn)行一次應(yīng)力處理,在430~480℃保溫12h,然后隨爐冷卻到50℃以下。遺憾的是,我國(guó)很少有工廠照此處理。
生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)表面建筑型材時(shí),對(duì)擠壓墊溫度也應(yīng)嚴(yán)格控制,以減少表面色調(diào)不一致廢品量。固定擠壓墊的質(zhì)量比活動(dòng)的好得多,能積聚更多的熱量,因而能降低錠坯端頭溫度,能減少雜質(zhì)進(jìn)入型材內(nèi),有助于提高產(chǎn)量。美國(guó)卡斯圖爾公司(Castool)采用壓縮空氣冷卻擠壓墊與擠壓軸,使其溫度降到50℃左右。模具溫度對(duì)于獲得高的產(chǎn)量起著重要的作用,一般不得低于430℃;另方面,也不得過(guò)高,否則,不但硬度可能下降,同時(shí)會(huì)產(chǎn)生氧化,主要在工作帶。在模具加熱過(guò)程中,應(yīng)避免模具之間緊靠著,阻礙空氣流通。*好采用帶格的箱式加熱爐,每個(gè)模放于一個(gè)單獨(dú)的箱內(nèi)。錠坯在擠壓過(guò)程中的溫度升高可達(dá)40℃左右或更高些,升高量主要決定于模具設(shè)計(jì)。為了獲得*大產(chǎn)量,對(duì)各項(xiàng)溫度決不可忽視,應(yīng)記錄各個(gè)溫度并嚴(yán)加控制,以找出機(jī)臺(tái)的*大產(chǎn)量與各項(xiàng)溫度的關(guān)系。然后,鋁型材擠壓生產(chǎn)廠的員工都應(yīng)牢記:溫度的精密控制,對(duì)提高產(chǎn)量是至關(guān)重要的。
當(dāng)電解槽實(shí)際電解溫度高于正常控制的電解溫度上限時(shí),我們稱(chēng)該電解槽為熱槽或進(jìn)入了熱行程。從能量平衡的角度,形成熱槽的原因?yàn)闊崾杖朐黾?,或因熱支出減少,或二者同時(shí)存在。決定電解槽熱收入的主要因素有槽工作電壓、陽(yáng)極效應(yīng)、系列電流、電解質(zhì)電阻等。影響電解槽熱支出的主要因素有保溫料厚度、鋁水平等。因熱收入和熱支出的某項(xiàng)或幾項(xiàng)因素發(fā)生改變而導(dǎo)致電解槽溫度上升的熱槽,常稱(chēng)做普通熱槽。而由于各項(xiàng)技術(shù)條件匹配不合理、槽膛嚴(yán)重畸形等多重深層次誘因引起的病槽,水平電流增加,二次反應(yīng)加劇,電流效率明顯下降,本該轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能的電能大量以熱能釋放出來(lái),使槽溫上升,形成熱槽,我們把這種熱槽稱(chēng)做異常熱槽。具體分析,可能形成熱槽的原因主要有以下幾種:(1)極距保持過(guò)高,電解質(zhì)電阻壓降增加,槽電壓偏高,槽內(nèi)熱收入過(guò)多。造成極距過(guò)高有兩種可能原因,一種是電壓測(cè)量?jī)x表有誤差,測(cè)量值低于實(shí)際電壓值,計(jì)算機(jī)按測(cè)量值調(diào)整極距,使極距控制偏高;另一種是人為地提高槽電壓沒(méi)有及時(shí)降下來(lái)。(2)極距過(guò)低,引起二次反應(yīng)加劇。二次反應(yīng)放出大量熱量,使電解槽溫度上升。(3)電解槽內(nèi)鋁水平過(guò)低,鋁量少,槽底散熱量減少形成熱槽;或因電解質(zhì)水平過(guò)低,液體電解質(zhì)量少,氧化鋁溶解能力下降,槽底產(chǎn)生大量沉淀,引起槽底發(fā)熱;電解質(zhì)水平過(guò)低,電解槽熱穩(wěn)定性也變差,這也容易引起熱槽。(4)電流分布不均勻,局部電流集中,形成局部過(guò)熱現(xiàn)象。(5)陽(yáng)極效應(yīng)處理不及時(shí),或處理方法不當(dāng),效應(yīng)持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),造成槽溫上升。(6)由于冷槽處理不及時(shí)或處理不得法而轉(zhuǎn)變成熱槽。因?yàn)槔洳垡驕囟鹊投娊赓|(zhì)萎縮,氧化鋁溶解能力降低,如果得不到及時(shí)處理,會(huì)形成大量沉淀,導(dǎo)致槽底發(fā)熱,加之效應(yīng)頻發(fā),效應(yīng)電壓高,槽溫上升,進(jìn)而轉(zhuǎn)化成熱槽。電解槽進(jìn)入熱行程會(huì)有以下外觀特征:(1)火苗黃而無(wú)力,電解質(zhì)物理化學(xué)性質(zhì)發(fā)生明顯改變,流動(dòng)性極好,顏色發(fā)亮,揮發(fā)厲害,陽(yáng)極周?chē)娊赓|(zhì)沸騰激烈,電流效率很低;(2)炭渣與電解質(zhì)分離不清,在相對(duì)靜止的液體電解質(zhì)表面有細(xì)粉狀炭渣漂浮,用漏勺撈時(shí)炭渣不上勺;(3)陽(yáng)極著火,氧化嚴(yán)重;伸腿變小,槽底沉淀增多;(4)殼面上電解質(zhì)結(jié)殼變薄,下料口結(jié)不上殼,多處穿孔冒火,冒“白煙”;(5)槽膛遭到破壞,部分被熔化,電解質(zhì)溫度升高,電解質(zhì)水平上漲,鋁水平下降,電解質(zhì)摩爾比升高;測(cè)兩水平時(shí),電解質(zhì)與鋁液之間的界線不清,而且鐵釬下端變成白熱狀,甚至冒白煙;(6)電解質(zhì)對(duì)陽(yáng)極潤(rùn)濕性很差,槽電壓自動(dòng)上升,陽(yáng)極效應(yīng)滯后發(fā)生,效應(yīng)電壓較低,不易熄滅;(7)嚴(yán)重?zé)岵蹠r(shí),電解質(zhì)溫度很高,整個(gè)槽無(wú)槽幫,無(wú)表面結(jié)殼,白煙升騰,紅光耀眼;電解質(zhì)黏度很大,流動(dòng)性極差,陽(yáng)極基本處于停止工作狀態(tài),電解質(zhì)不沸騰,只出現(xiàn)蠕動(dòng)。這種狀態(tài)在生產(chǎn)中稱(chēng)之為“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。電解槽進(jìn)入熱行程,要及早發(fā)現(xiàn),及時(shí)處理。首先要分析屬于普通熱槽還是異常熱槽。對(duì)于普通熱槽的處理,要分析熱槽產(chǎn)生的原因,針對(duì)不同誘因采取不同措施:(1)因設(shè)定電壓過(guò)高產(chǎn)生的熱槽,將電壓適當(dāng)降低即可減少電解槽體系中的熱收入;(2)因槽內(nèi)鋁水平過(guò)低引起的熱槽,可采取減少出鋁或向槽內(nèi)加入固體鋁的方法提高在產(chǎn)鋁量,增加熱的傳導(dǎo)和散失;(3)摩爾比高引起的熱槽,適當(dāng)多添加氟化鋁,降低摩爾比;(4)保溫料厚的要適當(dāng)減薄保溫料;(5)槽內(nèi)炭渣量大的要做好撈炭渣工作,始終保持電解質(zhì)清潔;(6)還要適當(dāng)保持較高的電解質(zhì)水平,增加電解槽的熱穩(wěn)定性。對(duì)于異常熱槽的處理,關(guān)鍵仍然是要認(rèn)真檢查槽況,正確判斷產(chǎn)生熱槽的原因,對(duì)癥實(shí)施處理措施,否則不但不能使熱槽恢復(fù)正常,反而能引起更多嚴(yán)重后果。一般檢查的項(xiàng)目包括:首先校對(duì)電壓測(cè)量?jī)x表是否存在誤差,然后檢查電解質(zhì)水平、鋁水平、槽底沉淀和槽膛情況、槽電壓保持情況、陽(yáng)極電流分布情況;查看工作記錄,了解該槽加工和效應(yīng)情況。根據(jù)收集到的息做出判斷,擬定并實(shí)施對(duì)癥處理辦法:(1)因極距過(guò)低,二次反應(yīng)增加引起的熱槽,首先要將極距調(diào)至正常,減少二次反應(yīng),增加發(fā)熱量的因素。(2)槽內(nèi)沉淀多,或因槽底結(jié)殼造成槽底壓降大,引起槽底發(fā)熱而產(chǎn)生的熱槽,要先處理沉淀,如通過(guò)扒沉淀,或調(diào)整技術(shù)條件逐步槽底沉淀。(3)因電流分布不均勻形成的熱槽,要查找電流分布不均勻的原因并采取措施。如因陽(yáng)極某部位與沉淀接觸引起的偏流,要處理該部位的沉淀;如因陽(yáng)極長(zhǎng)包或掉塊引起的偏流,要盡快處理異常陽(yáng)極。(4)由于電解質(zhì)電阻大引起電解質(zhì)過(guò)熱而形成的熱槽,可以短時(shí)間打開(kāi)大面結(jié)殼,使陽(yáng)極和電解質(zhì)裸露,加強(qiáng)電解槽上部散熱;同時(shí)向槽內(nèi)添加氟化鋁和冰晶石粉的混合料?;旌狭系娜刍瘜⑽沾罅繜崃?,降低槽溫;添加的氟化鋁則降低摩爾比,降低初晶溫度并改善電解質(zhì)的導(dǎo)電性能。(5)嚴(yán)重的熱槽可以采取倒換電解質(zhì)的方法來(lái)降低槽溫;需要注意的是,絕不能用添加氧化鋁來(lái)降低槽溫。(6)因病槽引起的熱槽,要先采取措施使電解槽槽況穩(wěn)定后,再處理槽溫高的問(wèn)題;由冷槽惡化轉(zhuǎn)變成的熱槽,要分析判斷原因,參照以上所述方法及時(shí)處理。熱槽好轉(zhuǎn)的標(biāo)志是陽(yáng)極工作正常、電解質(zhì)沸騰有力、表面結(jié)殼均勻完整、炭渣分離良好。這時(shí)再逐漸降低槽工作電壓,并配合恢復(fù)極上保溫料,根據(jù)具體情況,緩緩撤出鋁液,槽底沉淀,使電解槽穩(wěn)步恢復(fù)正常運(yùn)行。熱槽好轉(zhuǎn)后,往往槽底仍存在較多沉淀,尤其是嚴(yán)重?zé)岵?,沉淀層厚度大。但這種沉淀與冷行程的沉淀不同,因其槽底溫度高,沉淀疏松不硬,容易熔化。在恢復(fù)階段,只要嚴(yán)格控制電壓下降程度,合理掌握出鋁量,適當(dāng)保持效應(yīng)系數(shù),沉淀即可,電解槽很快就能轉(zhuǎn)入正常,但若控制不好,也很容易反復(fù)。因此,恢復(fù)階段必須精心調(diào)整各項(xiàng)技術(shù)條件,時(shí)刻注意槽況變化,確保電解槽平穩(wěn)轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行。
恒金屬材料銷(xiāo)售 (荊門(mén)市分公司)長(zhǎng)期致力于 無(wú)縫鋼管的革新與開(kāi)發(fā),在生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中積累了豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。吸收探索世界新發(fā)展動(dòng)態(tài)優(yōu)勢(shì),設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一系列高新智能 無(wú)縫鋼管產(chǎn)品。踏實(shí)進(jìn)取,開(kāi)拓創(chuàng)新,充分利用高新技術(shù),百折不撓地勇攀質(zhì)量高峰,努力打造成為國(guó)際 無(wú)縫鋼管產(chǎn)品,專(zhuān)業(yè)制造與誠(chéng)信的服務(wù),期待與全世界友人及同行進(jìn)行廣泛的合作與交流。
6082合金:繼6N01合金普及以來(lái),1972年成型的6082合金得到鐵路裝備制造部門(mén)的關(guān)注,此合金的強(qiáng)度介于7N01合金與6N01合金強(qiáng)度之間。6082-T5方形管的抗拉強(qiáng)度Rm(噴霧在線淬火)符合底架梁的相應(yīng)要求。基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)表明,此合金可以在相應(yīng)領(lǐng)域?qū)嵉貞?yīng)用。然而,若要在鐵路裝備部門(mén)廣泛推廣,仍需要做大量工作。對(duì)于30年前曾被視為萬(wàn)無(wú)一失的鋁制列車(chē)的裝配節(jié)點(diǎn)的疲勞強(qiáng)度,由于列車(chē)載重條件改變和結(jié)構(gòu)輕量化,已不適用于當(dāng)前的新型高速列車(chē),但是這與高寒地區(qū)的溫度無(wú)關(guān),因?yàn)榱阆聨资當(dāng)z氏度對(duì)鋁合金來(lái)說(shuō)真是“小試鋒芒”,算不了什么低溫,同時(shí)溫度越低,鋁結(jié)構(gòu)顯得越強(qiáng)韌。泡沫鋁:高速列車(chē)具有軸重輕、頻繁加減速和超載運(yùn)行等特點(diǎn),要求車(chē)體結(jié)構(gòu)在滿(mǎn)足強(qiáng)度、剛度、、舒適的前提下盡可能輕量化。顯然,超輕泡沫鋁所具備的高比強(qiáng)、高比模、高阻尼等性能,與這些要求非常一致。國(guó)外對(duì)泡沫鋁在高速列車(chē)上的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)地研究與評(píng)估,發(fā)現(xiàn)填充泡沫鋁的鋼管吸能本領(lǐng)比空管的高35%~40%,抗彎強(qiáng)度提高40%~50%,從而可使車(chē)廂立柱和隔板更堅(jiān)固,不易坍塌;用泡沫鋁填充機(jī)車(chē)頭部緩沖區(qū),可提高吸收沖擊能的能力;用10mm厚泡沫鋁和薄鋁板制造的夾心板比原鋼板質(zhì)量輕50%,而剛度卻提高了8倍。目前,中國(guó)高鐵有關(guān)單位正在研究用泡沫鋁夾心板制備高鐵車(chē)廂地板和車(chē)門(mén)的可行性。為加快解決下一代高鐵面臨的一系列重大科技問(wèn)題,鐵道部門(mén)和中國(guó)科學(xué)院聯(lián)合成立了先進(jìn)軌道交通力學(xué)研究中心,在對(duì)高速列車(chē)材料與結(jié)構(gòu)可靠性、噪聲降低理論與技術(shù)等方面展開(kāi)攻關(guān)研究,其中有相當(dāng)一部分內(nèi)容與超輕泡沫鋁有關(guān)。隨著高速列車(chē)運(yùn)行速度的不斷,產(chǎn)生的噪聲對(duì)乘客乘坐舒適度與周邊環(huán)境的影響已成為高鐵發(fā)展的關(guān)鍵制約因素之一。相對(duì)于車(chē)內(nèi)噪聲,車(chē)外噪聲對(duì)環(huán)境的影響更為嚴(yán)重,而高速列車(chē)通過(guò)隧道或兩列高鐵在隧道內(nèi)交匯時(shí)產(chǎn)生的混響噪聲及由此產(chǎn)生的震動(dòng)具有相當(dāng)強(qiáng)的破壞力,如不有效控制,將可能成為高鐵的一大發(fā)展障礙。為了降低高速列車(chē)的噪聲污染,必須在經(jīng)過(guò)人口密集區(qū)的鐵路兩側(cè)及隧道內(nèi)設(shè)置屏障。超輕開(kāi)孔泡沫鋁的主要功能之一是吸聲,而且該性能可通過(guò)改變孔型或聲結(jié)構(gòu)調(diào)整。此外,泡沫鋁還具有良好的防腐、耐氣候和加工性能,因此是野外聲屏障的良好吸聲材料。
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