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以下是:吉林延邊公路下沉注漿基礎(chǔ)注漿生產(chǎn)加工的圖文介紹


多層粘貼應(yīng)重復(fù)上述步驟,待碳纖維布表面指觸干燥方可進(jìn)行層的粘貼,4在后一層碳纖維布的表面均勻涂抹FR膠,5碳纖維布沿纖維方向的搭接長(zhǎng)度不得小于100mm,碳纖維端部固定用橫向碳纖維或粘鋼固定(壓條),保護(hù)加固后的碳纖維布表面應(yīng)采取抹灰或噴防火涂料進(jìn)行保護(hù)。 吉林延邊公路下沉注漿地基的透水性表現(xiàn)在堤壩,房屋等基礎(chǔ)產(chǎn)生的吉林延邊地基滲漏,基坑開(kāi)挖過(guò)程中產(chǎn)生流沙和管涌,因此需要研究和采取使吉林延邊地基土變成不透水或減少其水壓力的措施,4.改善動(dòng)力特性吉林延邊地基的動(dòng)力特性表現(xiàn)在時(shí)粉,砂土將會(huì)產(chǎn)生液化,由于交通荷載或打樁等原因。 使鄰吉林延邊地基產(chǎn)生振動(dòng)下沉,因此需要研究和采取使吉林延邊地基土防止液化,并改善振動(dòng)特性以提高吉林延邊地基抗震性能的措施,5.改善特殊土的不良吉林延邊地基的特性主要是指或減少黃土的濕陷性和膨脹土的脹縮性等吉林延邊地基處理的措施,注漿孔間距可取1.0-2.0m。



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吉林延邊公路下沉注漿孔于開(kāi)挖斷面上呈正方形布置,間距0.7米,(四),施工布署及工藝流程:施工布署加固區(qū)長(zhǎng)度每段12米,開(kāi)挖時(shí)預(yù)留3.0米,以防次注漿時(shí)漿液外溢,水加固區(qū)采用由中心部→外圍或外圍→中心部,并采用隔孔注漿施工。 如現(xiàn)場(chǎng)地面施工條件具備,為縮短工期,采用地面垂直注漿方案,工藝流程鉆孔:根據(jù)設(shè)計(jì)要求,對(duì)準(zhǔn)孔位,根據(jù)不同入射角度鉆進(jìn),要求孔位偏差不大于2cm,入射角度偏差不大于1°,注入漿液:成孔后,開(kāi)始注漿,注漿壓力0.3~0.5Mpa,拔出注漿管。 封堵注漿孔:采用粘土或其他材料封堵注漿孔,防止?jié){液流失,沖洗注漿管:注漿完畢,應(yīng)立即用清水沖洗注漿管,必須采取適當(dāng)措施處理廢水,搞好清潔工作,轉(zhuǎn)入孔位施工,(五),工程數(shù)量:以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際注漿量為準(zhǔn),注漿施工程序及人員組織:工程質(zhì)量保證體系:在本工程注漿施工中。 應(yīng)以嚴(yán)格組織管理體系和科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量體系來(lái)保證工程質(zhì)量,(一),質(zhì)量控制:工程質(zhì)量嚴(yán)格按照本工程制定,并經(jīng)甲方和監(jiān)理工程師認(rèn)可的施工方案執(zhí)行,嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范,規(guī)程,標(biāo)準(zhǔn)控制施工,根據(jù)施工程序,嚴(yán)把鉆孔深度。 配料注漿壓力,注漿量關(guān),每一道工序均安排專人負(fù)責(zé),并記錄好每一道工序的原始數(shù)據(jù),(二),工程質(zhì)量保證制度:成立工程項(xiàng)目經(jīng)理為責(zé)任的質(zhì)量管理小組,完善質(zhì)量保證體系,嚴(yán)格按照質(zhì)量體系中規(guī)定的責(zé)權(quán)要求運(yùn)行,定期質(zhì)量分析會(huì)議。



在前人工作的基礎(chǔ)上,通過(guò)理論分析和有限元數(shù)值計(jì)算對(duì)注漿樁復(fù)合吉林延邊公路下沉注漿的作用機(jī)理,承載特性作了深入的分析研究,提出注漿樁復(fù)合吉林延邊地基承載力的計(jì)算方法,分析了樁土應(yīng)力比的變化規(guī)律,施工工期:施工機(jī)具4套,每套施工機(jī)具按2班計(jì)算。 每班實(shí)際工作10小時(shí),隧道內(nèi)注漿時(shí)預(yù)計(jì)3天左右完成一個(gè)階段,高壓旋噴注漿加固處理路堤軟基施工技術(shù)摘要:福建省漳龍高速公路長(zhǎng)洲路段,兩座樁基小橋因橋路沉降差,誘發(fā)橋頭跳車(chē),采用高壓旋噴注漿技術(shù)加固處理橋頭路堤軟基取得成功。 這是一種行之有效簡(jiǎn)便快速的加固處理技術(shù),為解決這類問(wèn)題開(kāi)辟了新的途徑,關(guān)鍵詞:道路工程,高速公路,高壓旋噴樁,路堤軟基處理0前言福建省漳龍高速公路K0+000~K2+060軟基路堤,1998年9月開(kāi)工。 2000年12月竣工,因是斷頭路,未通車(chē)運(yùn)營(yíng),但截止2003年5月,該路段工后沉降嚴(yán)重,局部路段大沉降值達(dá)20㎝,在K1+K1+377兩座樁基小橋兩端,橋路沉降差10㎝,沉降速率收斂速度慢,至今沉降未穩(wěn)定。




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