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45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500在常規(guī)低合金馬氏體耐磨鋼合金成分的基礎上,添加一定量的Ti元素,通過冶煉連鑄過程中形成大量米、耐磨鋼板錳13亞米超硬TiC陶瓷顆粒,并結合控制軋制和控制熱處理的工藝控制,使其彌散均勻分布在板條馬氏體基體上,研發(fā)出一種新型連鑄坯內(nèi)生超硬TiC陶瓷顆粒增強耐磨性超級耐磨鋼板,并在國內(nèi)某鋼廠進行了工業(yè)化生產(chǎn)。耐磨鋼板nm400分析了連鑄、熱軋和離線熱處理時實驗鋼中TiC的演變規(guī)律和組織性能的變化,并研究了其耐磨性能。結果表明,新型鋼板中由于較多Ti元素的添加,在連鑄凝固過程中形成仿晶界的米、亞米級的超硬TiC粒子,軋制和離線熱處理過程中,仿晶界的TiC粒子在馬氏體基體中彌散均勻分布;耐磨性測試表明,在同等硬度的條件下,新型耐磨鋼板的耐磨性達到傳統(tǒng)馬氏體耐磨鋼的1.5～1.8倍,具有優(yōu)異的耐磨性能。

  針對50 mm厚規(guī)格的NM500耐磨鋼板經(jīng)火焰切割后存在的延遲裂紋現(xiàn)象,從裂紋形貌、夾雜物和組織特征、硬度分布以及產(chǎn)生機理等方面進行了研究.火焰切割后的宏觀形貌表明:在NM500鋼板的厚度中心區(qū)域存在進行比較發(fā)現(xiàn),BDDA對菱錳礦具有優(yōu)異的選擇性。在BDDA體系下,抑制劑水玻璃、六偏磷酸鈉、木質素磺酸鈉和殼聚糖等均對目的礦物的抑制效果較弱,且六偏磷酸鈉和水玻璃對菱錳礦具有輕微的活化作用,而對鈣鎂碳酸鹽礦物的抑制作用較強。同時考察了BDDA體系下,幾種金屬離子對礦物浮選行為的影響。人工混合礦浮選實驗中,在菱錳礦與方解石的混合分離中,加入2×10-4mol/L的BDDA可獲得Mn品位為24.08%,回收率為75%的菱錳礦。在菱錳礦與菱鎂礦的混合分離中,木質素磺酸鈉的加入不僅可以獲得Mn品位為26.79%,回收率為93%的菱錳礦精礦。在菱錳礦、方解石和菱鎂礦的浮選分離中,當BDDA的用量為2×10-4mol/L時,可將Mn品位由15.90%提高至17.88%,獲得回收率為85.09%的菱錳礦。由此可見,BDDA是菱錳礦浮選中一種極具前景的捕收劑。通過浮選溶液化學、Zeta電位、紅外光譜和XPS分析表明:BDDA與三種礦物均屬于物理靜電作用。BDDA對三種礦物具有選擇性是由于在堿性條件下,菱錳礦的溶液中存在Mn45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板N




45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500贊比亞某高鐵錳礦中有用礦物為赤鐵礦和各種錳礦物，鐵品位為44.71%，錳品位為17.86%。為制定合適的選別工藝流程，通過光學顯微鏡、化學分析、X射線衍射等手段，對該礦石的化學成分、礦物組成及嵌布特征等方面進行的研究。研究結果表明：該礦石中主要的鐵礦物為赤鐵礦，含量為61.53%；主要的錳礦物為軟錳礦、褐錳礦和硬錳礦，含量分別為18.62%,4.82%和4.66%。 針對該礦石進行了預富集—磁化焙燒—磁選實驗，終獲得鐵精礦鐵品位平均值為67.97%；鐵作業(yè)回收率平均值為94.67%。錳精礦錳品位平均值為49.85%；錳作業(yè)回收率平均值為88.24%。該研究結果對該礦石的分選工藝流程的制定具有一定的指導意義，同時也能為同類礦石提供借鑒。 磨內(nèi)原采用厚度80mm放射狀篦縫的鑄造隔倉板（篦縫寬度為12.0mm）,細磨倉段形研磨體堵塞篦縫嚴重,直接影響磨機通風與過料能力,導致頻繁停磨清理篦縫。耐磨鋼板mn13磨制煙煤煤粉,細度控制指標:R80μm篩余≤5.0%,磨機產(chǎn)量只有20t/h左右,系統(tǒng)粉磨電耗38kWh/t。通過對系統(tǒng)的技術分析論證,在磨內(nèi)結構改造過程中,采用了厚度12.0mm優(yōu)質耐磨鋼板機加工切割的新型組合式隔倉板,篦縫寬度仍保持12.0mm不變。同時,根據(jù)入磨原煤粒徑、易磨性、水分及雜質含量,對粗磨倉和細磨倉研磨體級配進行了調(diào)整。改造后,經(jīng)調(diào)試運行,在煤粉細度控制指標不變的前提下,磨機產(chǎn)量提高至26t/h,增產(chǎn)6t/h,增產(chǎn)幅度達30%。耐磨鋼板nm400，系統(tǒng)粉磨電耗降至33kWh/t,降低了5kWh/t,節(jié)電幅度達13.16%,入窯煤粉水分降低了1.50%。45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板N



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輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場需求。本文結合耐磨先進材料,針對傳統(tǒng)Q345材質為主的自卸車車廂進行輕量化優(yōu)化設計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強度原則確定了高強度耐磨板的設計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質車廂與BW450材質車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明,通過模擬仿真設計的車廂使用性能達到設計要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對淬火態(tài)的實驗鋼進行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結合力學性能測試結果,利用OM,SEM,TEM和XRD對處于不同處理狀態(tài)的實驗鋼進行顯組織表征,研究觀組織演變對力學性能的影響.結果表明,TMCP狀態(tài)的實驗鋼綜合力學性能優(yōu)于QT態(tài),這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細化,空冷馬氏體相變過程發(fā)生緩慢,利于過冷奧氏體的穩(wěn)定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時包含少量相變孿晶. 

 



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