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經(jīng)常購買鋼軌的人都知道有無縫鋼軌和有縫鋼軌區(qū)別。所謂的無縫鋼軌是采用無縫管材進行加工而成的，有縫鋼軌是采用有縫管材加工而成的。1、外觀不同：有縫鋼管在焊管內(nèi)壁有焊筋，而無縫鋼管沒有。2、壓力不同：有縫鋼管在10個左右MPa，而無縫鋼管壓力更高。
  輕鋼軌為便于統(tǒng)計和分析鋼軌傷損，需對鋼軌傷損進行分類。根據(jù)傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損，用兩位數(shù)編 分類，十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài)，個位數(shù)表示造成傷損的原因。鋼軌傷損分類具容可見鐵道工務手冊(軌道)。
  鋼軌折斷是指有下列情況之一者:鋼軌全截面至少斷成兩部分;裂縫已經(jīng)貫通整個軌頭截面或軌底截面;鋼軌頂面上有長大于50mm、深大于10mm的掉塊。鋼軌折斷直接威脅行車應及時更換。鋼軌裂紋是指除鋼軌折斷之外，鋼軌部分材料發(fā)生分離，形成裂紋。
  鋼軌傷損種類很多，常見的有磨耗、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。下面介紹幾種常見的鋼軌傷損情況。側面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運行時，輪軌的與滑動是造成外軌側磨的根本原因。
  列車通過小半徑曲線時，通常會出現(xiàn)輪軌兩點的情況，這時發(fā)生的側磨極大。側磨的大小可用導身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件，如采用磨耗型車輪踏面，采用徑向轉向架等會降低側磨的速率。




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“如果這個鋼廠兩三年時間能建成，目前主產(chǎn)稀土的東礦可以閉庫，到時候，稀土原料將主要尾礦壩的?！卑摴煞菀晃蝗耸肯蛘f。擬赴蒙古國建鋼廠鋼鐵企業(yè)逐步跌入低谷，除了市場低迷作怪，也緣于原料成本的承壓。身處內(nèi)陸的包鋼股份，同樣面臨這一難題：以澳礦為例，加上運價，其成本要在1000左右，比包鋼股份自有礦成本高出300~400。
  包鋼股份開采東礦就是為了解決鐵礦石、鐵精礦等鐵料的來源問題，但開采鐵礦，將白云鄂博大量的稀土礦也開了，因為應用量不大，造成資源浪費。如今，在解決鐵料來源問題上，包鋼股份有了更好的思路。從另一位接近包鋼股份的人士處獲悉，目前，包鋼集團正與蒙古國方面進行商談，計劃在蒙古國建設一個產(chǎn)能500萬噸的鋼廠。
  “共分兩期，爭取三年建完，預計期產(chǎn)鋼量是300萬噸，另外200萬噸的生鐵可以拉過來，作為煉鋼原料，就不需要太多的鐵礦石了?！睋?jù)了解，蒙古國目前只有一個鋼廠，年產(chǎn)量約30萬噸，無法滿足本國的鋼材需求，此外，蒙古國也有本國礦產(chǎn)資源的訴求，終，這個任務落到了包鋼集團頭上。
  “除了建廠，還要配置一個鐵礦。”包鋼股份前述人士向透露，目前的大部分合作細節(jié)已經(jīng)差不多了，“比如投資比例、管理方式等細節(jié)還在談，差的結果也能談成合營”。雙方談妥后，具體建設將由包鋼股份負責?！拔覀冭F料的一部分將未來鋼廠的生鐵，另一部分則這個進口鐵礦。

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