逃生管安裝施工注意事項：

1. 施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)隧道逃生管，新材料逃生管外應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。

2. 隧道逃生管，新材料逃生管經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

3.  隧道逃生管，新材料逃生管所用管材采用φ800mm的新材料逃生通道，管節(jié)長度為15m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生通道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

4. 隧道逃生管，新材料逃生管采用φ800mm的承插新材料逃生管管道，設(shè)置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，新材料逃生管逃生通道沿著初期支護的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，承插新材料逃生管管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將新材料逃生管管道沖脫。

5. 隧道逃生管，新材料逃生管在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時確保逃生通道的效用。

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在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的頭號大敵，其高發(fā)性和高危險性嚴(yán)重威脅著工程，甚至給 與人民的生命財產(chǎn)造成重大損失 。

因此，對公路隧道施工坍塌應(yīng)急救援技術(shù)進行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產(chǎn)損失，對提高公路隧道建設(shè)的性具 有重要的現(xiàn)實意義。 然而，現(xiàn)行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應(yīng)急救援通道為鋼管，質(zhì)量大，較為笨重，拆裝和搬運不便，使用效率不高。同時，在公路隧道逃生應(yīng)急救援管道的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優(yōu)良性能。

逃生管道優(yōu)越性能：

通過對隧道逃生高分子量聚乙烯管道進行抗沖擊試 驗和耐壓試驗，論證了高分子量聚乙烯管用于公路隧道施工應(yīng)急救援通道的可行性。 同時，還從人體工程學(xué)的角度，對新型應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸進行了優(yōu)化。