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平?jīng)鲮o寧汽車大梁板制造轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋1. 功能:具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能。既具有一般驅(qū)動橋的基本部件,還具有轉(zhuǎn)向橋特有的主銷等。2. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)組成既具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、平?jīng)鲮o寧同城差速器及半軸;也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、平?jīng)鲮o寧同城主銷和輪轂等。它與單獨的驅(qū)動橋、平?jīng)鲮o寧同城轉(zhuǎn)向橋相比,其不同之處是,由于轉(zhuǎn)向所需要半軸被分為兩段,平?jīng)鲮o寧汽車大梁板510L610L700L分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接),二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時,主橋也因此分成上下兩段,分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸做成空心,以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體,既滿足了轉(zhuǎn)向的需要,又適應了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。平?jīng)鲮o寧汽車大梁板轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廣泛地應用到全輪驅(qū)動的越野汽車上
平?jīng)鲮o寧汽車大梁板低溫,耐腐蝕、平?jīng)鲮o寧同城磨損以及其它特殊物理、平?jīng)鲮o寧同城化學性能的要求,碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足:(1)淬透性低。一般情況下,碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強度和屈強比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa,而低合金結(jié)構(gòu)鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。平?jīng)鲮o寧汽車大梁板由于回火穩(wěn)定性差,碳鋼在進行調(diào)質(zhì)處理時,為了保證較高的強度需采用較低的回火溫度,這樣鋼的韌性就偏低;為了保證較好的韌性,采用高的回火溫度時強度又偏低,所以碳鋼的綜合機械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、平?jīng)鲮o寧同城耐蝕、平?jīng)鲮o寧同城耐熱、平?jīng)鲮o寧同城耐低溫、平?jīng)鲮o寧同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差,不能滿足特殊使用性能的需求。平?jīng)鲮o寧汽車大梁板
平?jīng)鲮o寧汽車大梁板性能構(gòu)成車身的部件大致分為面板部件、平?jīng)鲮o寧當?shù)亟Y(jié)構(gòu)部件、平?jīng)鲮o寧當?shù)匦凶卟考霸鰪姴考?。這些部件對應不同的用途要求,具有不同的性能。例如,面板部件要求板材具有良好的成型性、平?jīng)鲮o寧當?shù)貜姸取⑵經(jīng)鲮o寧當?shù)匮由煨?、平?jīng)鲮o寧當?shù)乜拱枷菪?、平?jīng)鲮o寧當?shù)啬透g性等;平?jīng)鲮o寧汽車大梁板結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、平?jīng)鲮o寧當?shù)貜姸?、平?jīng)鲮o寧當?shù)嘏鲎材芰课漳芰?、平?jīng)鲮o寧當?shù)仄谀途眯?、平?jīng)鲮o寧當?shù)啬透g性、平?jīng)鲮o寧當?shù)睾附有?;行走部件要求具有良好的成型性、平?jīng)鲮o寧當?shù)貏傂浴⑵經(jīng)鲮o寧當?shù)仄谀途眯?、平?jīng)鲮o寧當?shù)啬透g性、平?jīng)鲮o寧當?shù)睾附有?;而?yōu)良的碰撞能量吸收能力、平?jīng)鲮o寧汽車大梁板焊接性對增強部件來說特別重要。
平?jīng)鲮o寧汽車大梁板研發(fā)團隊負責人翁宇慶院士介紹,2009年,中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼,其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番,延伸率達到35%,合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一,成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年,太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板,實現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型。“今年我們將繼續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、平?jīng)鲮o寧本地鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”,翁宇慶預計到2014年有望實現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、平?jīng)鲮o寧本地懸掛、平?jīng)鲮o寧本地發(fā)動機外殼等部位。目前,平?jīng)鲮o寧汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼,北京現(xiàn)代汽車公司表示,將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后,也派代表找到中國鋼研,希望把第三代平?jīng)鲮o寧汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證,一旦認證通過,便開始大規(guī)模使用。
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平?jīng)鲮o寧汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料,平?jīng)鲮o寧鋼板、平?jīng)鲮o寧同城碳纖維、平?jīng)鲮o寧同城鋁、平?jīng)鲮o寧同城強化塑料等,不同用途的汽車外殼、平?jīng)鲮o寧同城不同部位的材料不同。一般是鋼板,奧迪車是鋁,賽車是碳纖維,悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu),整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身,1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身,車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成,這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用,得到不斷的完善和發(fā)展。從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應用在汽車上,平?jīng)鲮o寧汽車大梁板這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn),將鐵和鋅放入鹽水中,二者無任何導線聯(lián)結(jié)時,鐵和鋅都會生銹,鐵生紅銹,鋅生“白銹”;若在二者間用導線聯(lián)結(jié)起來,則鐵不會生銹而鋅生“白銹”,這樣鋅就保護了鐵,這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現(xiàn)象運用到實際生產(chǎn)中,生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究,在鍍鋅量350克/平方米(單面)時,平?jīng)鲮o寧鍍鋅鋼板在屋外的壽命(生紅銹),田園地帶約為15一18年,工業(yè)地帶大約3一5年,這比普通平?jīng)鲮o寧鋼板長幾倍甚至十幾倍。
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