總而言之，主要用于擋土墻、橋臺(tái)、陡坡工程等；擋土墻和橋臺(tái)屬于受力結(jié)構(gòu)體，承擔(dān)外部所有荷載：主動(dòng)土壓力、結(jié)構(gòu)體上部的動(dòng)載、溫度應(yīng)力等，加筋材料長(zhǎng)期處于較大的張力作用下，以及動(dòng)載的反復(fù)作用下，材料的分子結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞，其性能發(fā)生衰減，加速格柵的老化。為避免結(jié)構(gòu)因加筋材料的蠕變而產(chǎn)生較大變形，應(yīng)選擇以高密度聚乙烯（HDPE）為原料的單向土工格柵。○當(dāng)用于路基、路面時(shí)，施工方法與雙向土工格柵一樣?！甬?dāng)用于加筋土擋墻時(shí)，設(shè)置基礎(chǔ)，按設(shè)計(jì)的墻面系統(tǒng)進(jìn)行施工，當(dāng)選用預(yù)制鋼筋混凝土面板時(shí)，一般厚12-15㎝支承在預(yù)制混凝土基礎(chǔ)上。其寬度不大于30㎝，厚度不小于20㎝，埋深不小于60㎝防止地基凍脹影響。
平整墻基，按設(shè)計(jì)要求開挖、平整。軟土需壓實(shí)或換填，壓實(shí)到要求密度，應(yīng)略超出墻面范圍。筋材鋪設(shè)，筋材主強(qiáng)度方向應(yīng)垂直于墻面，以銷釘固定。墻體填土，采用機(jī)械填土，車輪與筋材間的距離至少應(yīng)保持15㎝。壓實(shí)后一層土厚約20-15㎝。墻面施工時(shí)，墻面處應(yīng)包土工織物，防止填土漏失。單向拉伸塑料土工格柵是一種高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)材料，適用于高速公路、市政道路、鐵路、飛機(jī)跑道等路基增強(qiáng)。適用于江河海壩的堤壩增強(qiáng)。適用于果園、菜地、牲畜、土地等的圍欄，使用方便、且利于拆裝，美觀大方。適用于高速公路、市政道路、鐵路、飛機(jī)跑道、江河海岸邊的加筋土擋墻的加筋工程。描述：煤礦井下用鋼塑假頂網(wǎng)是是專門為煤礦井下回采工作面假頂支護(hù)和巷道護(hù)幫支護(hù)設(shè)計(jì)制造的。
是采用幾種高分子聚合物并填加其它改性劑，經(jīng)加熱，擠壓，成型，沖孔，拉伸，定型，礦用塑料護(hù)幫網(wǎng)是煤礦井下用雙向拉伸塑料網(wǎng)假頂?shù)膭e名，是專門為煤礦井下回采工作面假頂支護(hù)和巷道護(hù)幫支護(hù)設(shè)計(jì)制造的，是采用幾種高分子聚合物并填加其它改性劑，經(jīng)加熱，擠壓，成型，沖孔，拉伸，定型，卷取等工序制造而成，與煤礦井下用雙向拉伸塑料網(wǎng)假頂是專門為煤礦井下回采工作面假頂支護(hù)和巷道護(hù)幫支護(hù)設(shè)計(jì)制造的，是采用幾種高分子聚合物并填加其它改性劑，經(jīng)加熱，擠壓，成型，沖孔，拉伸，定型，卷取等工序制造而成，與金屬紡織網(wǎng)，塑料編織網(wǎng)相比，具有重量輕，強(qiáng)度大，各向同性，抗靜電，無腐蝕，阻燃的特點(diǎn)，是一種新型煤礦井下支護(hù)工程及土木工程用網(wǎng)狀格柵材料。

路德”牌度雙向拉伸塑料土工格柵，是用熱塑性聚合物樹脂聚丙烯混合科學(xué)比例的各種助劑，通過塑化擠出板材，在板材上有規(guī)則的沖孔，加熱后再進(jìn)行縱向、橫向拉伸，使原來隨機(jī)方向分布的團(tuán)狀分子鏈沿拉伸方向重新定向排列，成直線狀態(tài)，從而使土工格柵的縱、橫方向的抗拉強(qiáng)度大大，拉伸應(yīng)變和蠕變應(yīng)變均明顯，從而制成一種度加筋土工合成材料。“路德”牌雙拉塑料格柵添加了足量的增塑劑、增強(qiáng)劑、成核劑、抗紫外線劑、碳黑等助劑，其配比為我公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)千百次試驗(yàn)總結(jié)得出，各成分比例合理、科學(xué)。取向工藝以機(jī)械動(dòng)力學(xué)、高分子材料學(xué)為指導(dǎo)，依靠公司自主研發(fā)、達(dá)到先進(jìn)水平的雙軸高分子材料取向拉伸機(jī)械完成。
使得高分子鏈在縱、橫向均取得了充分的有序排列，并將6米寬幅雙向拉伸土工格柵的拉伸強(qiáng)度從的30多kN/m到55kN/m。具有強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)、延伸率低、抗老化、耐腐蝕等諸多優(yōu)點(diǎn)。公司已通過ISO2008體系認(rèn)證、礦用產(chǎn)品標(biāo)志認(rèn)證、歐盟CE認(rèn)證、ISO2004體系認(rèn)證，公司產(chǎn)品被評(píng)為“山東”，公司注冊(cè)商標(biāo)被認(rèn)定為“山東省商標(biāo)”。判定規(guī)則。出場(chǎng)判定。5.5.5.4均合格時(shí)，則判定為該批為合格。5.5.5.4中有不合格項(xiàng)時(shí)，則應(yīng)在該批產(chǎn)品中重新抽取雙倍樣品制作試樣，對(duì)5.5.5.4中不合格項(xiàng)進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢合格后則判定為合格；復(fù)檢項(xiàng)目仍不合格，則判定該批為不合格。
型式判定。5.5.5.5.4均合格時(shí)，則判為合格。5.5.5.5.4中有不合格項(xiàng)時(shí)，則應(yīng)在該批產(chǎn)品中重新抽取雙倍樣品制作試樣，對(duì)5.5.5.5.4中不合格項(xiàng)進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢合格后則判定為合格；復(fù)檢項(xiàng)目仍不合格，則判定該批為不合格批，復(fù)檢結(jié)果作為終判定依據(jù)。公司將始終堅(jiān)持“誠(chéng)為本、求實(shí)創(chuàng)新”的核心理念，

土工格柵之所以具有卓越功效而受到工程界的關(guān)注，還應(yīng)從其基本原理說起。國(guó)外文獻(xiàn)中在描述其原理時(shí)稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能?！彼年P(guān)鍵原理就是三維限制。大家都知道，當(dāng)汽車行駛在沙漠上時(shí)，就會(huì)壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側(cè)會(huì)高高隆起。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn)，沉陷部分會(huì)進(jìn)一步下沉、隆起部分會(huì)進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個(gè)輪子，進(jìn)而無法前進(jìn)。之所以如此，就是因?yàn)楫?dāng)外荷作用于地基表面時(shí)，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動(dòng)區(qū)1受壓下沉，并將力向兩側(cè)分解傳遞給過渡區(qū)2。
過度區(qū)2又傳給被動(dòng)區(qū)3，被動(dòng)區(qū)就會(huì)毫無限制地發(fā)生形變而隆起。土工合成材料不僅在道路工程領(lǐng)域，而且在水利、鐵道、巖土等工程領(lǐng)域都到了廣泛應(yīng)用。我國(guó)土工合成材料行業(yè)政策情況如何？業(yè)內(nèi)專家稱，隨著公路事業(yè)的發(fā)展，越來越多的新興材料被廣泛的應(yīng)用到公路工程中，并發(fā)揮著關(guān)鍵作用。小編了解到，其中土工格柵的使用，在防止公路的不均勻沉降，提高公路的承載力，防止路基斷裂和反射裂體，延長(zhǎng)公路的使用壽命，保證公路的施工質(zhì)量等方面起到了重要的作用，發(fā)揮了其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。塑料土工格柵補(bǔ)強(qiáng)路基時(shí)，使粒狀填料與網(wǎng)格互相鎖合在一起，形成穩(wěn)定的平面，防止填料下陷，可承受一定沖擊載荷；并可將垂直載苛分散，防止路面裂紋；可減少路面材料用量；