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淺談發(fā)電機內(nèi)冷水處理技術(shù)的進展狀況 概述   發(fā)電機內(nèi)冷水處理方法選擇不合理時,很可能導致水質(zhì)指標達不到標準要求,并且容易發(fā)生空心導線的堵塞或腐蝕,嚴重時會使線棒發(fā)熱、甚至絕緣燒毀,導致事故停機。據(jù)1993~1995年不完全統(tǒng)計,全國300Mw及以上容量發(fā)電機發(fā)生發(fā)電機本體事故及故障53臺次,其中發(fā)電機定子內(nèi)冷水系統(tǒng)事故及故障29次,占54.7﹪;堵塞事故9臺次,占17.0﹪。堵塞事故處理所需時間長,造成的經(jīng)濟損失巨大。通常單臺機組事故處理時間長達上千小時,少發(fā)電量數(shù)億千瓦。      在1998年前,國內(nèi)發(fā)電機內(nèi)冷水處理主要以加緩蝕劑處理技術(shù)為主。自1998年華能岳陽電廠發(fā)生發(fā)電機絕緣燒毀事故以來,越來越多的電廠對發(fā)電機內(nèi)冷水水質(zhì)給予了高度重視?!蛾P(guān)于防止電力生產(chǎn)重大事故的二十項重點要求》和《大型發(fā)電機內(nèi)冷卻水質(zhì)及系統(tǒng)技術(shù)要求》DL/T80l一2002的發(fā)布和實施,對發(fā)電機內(nèi)冷水水質(zhì)提出了更高的標準,加緩蝕劑處理方案已經(jīng)不能滿足新標準的要求。      國內(nèi)經(jīng)過40余年的研究和探索,使內(nèi)冷水處理技術(shù)得到了長足進展,出現(xiàn)了多種內(nèi)冷水處理技術(shù):加緩蝕劑處理法、小混床處理法、超凈化處理法、H/OH混床+Na/OH混床交替處理法、加NaOH處理法、除氧法等等。      1.國內(nèi)內(nèi)冷水處理技術(shù)的發(fā)展狀況      國內(nèi)內(nèi)冷水處理技術(shù)的發(fā)展歷程,大致可以分為三個階段:20世紀60年代開始的初步研究階段、20世紀70年代形成的加藥處理技術(shù)為主常規(guī)離子交換處理為輔的階段和堿性離子交換處理技術(shù)為主階段。      1.1初步研究階段(1958--1976)      1958年上海電機廠生產(chǎn)出了世界上 臺l2MW雙水內(nèi)冷發(fā)電機,自此開始了內(nèi)冷水水質(zhì)處理技術(shù)的試驗研究。由于當時國外只有定子冷卻水處理的經(jīng)驗,因此需要自行研究解決雙水水質(zhì)的處理技術(shù)和控制方法。      在上海某調(diào)峰機組進行了初的離子交換處理的嘗試:離子交換柱采用塑料制成,取部分內(nèi)冷水進行凈化處理,內(nèi)冷水的電導率和含銅量均有明顯降低,取得了良好的效果。在當時環(huán)境下,生產(chǎn)部門雖然取得了很好的處理效果,但是在設(shè)計制造的落實上卻遇到了困難,未能配備上這種裝置。      另一種處理方法是降低內(nèi)冷水中的含氧量。在華北某電廠采用開放式運行系統(tǒng),將凝汽器凝結(jié)水通過凝結(jié)水泵直接送人發(fā)電機水系統(tǒng),通過發(fā)電機吸收熱量后,直接送人除氧器。這樣,由于凝結(jié)水的含氧量很低,又沒有再循環(huán),不可能有大量的氧漏人,便能保證內(nèi)冷水的低含氧量。經(jīng)過處理后,內(nèi)冷水的含氧量和含銅量均很低。但采用此方法,發(fā)電機的運行就取于凝結(jié)水泵的狀況,很不。      限于當時的情況和諸多原因,這兩種方法未能得以推廣。只能靠加強排污,調(diào)節(jié)水質(zhì)pH值和換水來維持內(nèi)冷水的含銅量。操作和控制均很麻煩,除鹽水損失也很大,而且每次停下吹管時,均會從中空導線中沖出大量黑棕色渾濁物。




發(fā)電機組常見故障分析 發(fā)動機故障代碼:W331。 (1)故障現(xiàn)象 ①2號缸噴油器電磁閥驅(qū)動電路,電流低于正常值或開路。在2號噴油器電源觸針或回路觸引上檢測到高電阻或無電流。 ②發(fā)動機動力嚴重下降。 ③檢測發(fā)動機缺缸工作。 (2)單個噴油器故障原因 ①發(fā)動機線束或噴油器電磁閥內(nèi)開路。 ②單個噴油器或噴油器電磁閥內(nèi)電阻偏高。 ③噴油器電磁閥內(nèi)電阻過低(噴油器內(nèi)部短路,而非對地短路)。 ④ECM損壞。 (3)在同一排噴油器中發(fā)生多個噴油器故障代碼的原因 ①發(fā)動機線束短路、對地短路或者對發(fā)動機線束內(nèi)其他導線短路。 ②同一排三個噴油器中的任何一個短路,對地短路。 ③ECXI損壞, (4)修理過程 ①通過九針通信線連接通信,檢測故障代碼。 ②檢查第六缸噴油器電磁閥線圈對外殼短路(短路電阻值19.4?),ECM進入保護狀態(tài)關(guān)閉4缸、5缸、6缸噴油器驅(qū)動信號發(fā)動機只有1缸、2缸、3缸工作,導致動力嚴重下降。 ③更換噴油器后修復。 (5)故障總結(jié) 此故障屬于一個噴油器故障造成ECM同一排另外兩個噴油器同時不工作。 康明斯發(fā)動機冷啟動困難,加速時轉(zhuǎn)速瞬間回落 (1)故障現(xiàn)象 一輛工程用車冷啟動困難,怠速運轉(zhuǎn)正常,加到高速時轉(zhuǎn)速瞬間回落(空載狀態(tài)下)。 (3)修理過程 ①現(xiàn)場通過九針通信線進行通信。 ②啟動后監(jiān)測發(fā)動機,怠速時油軌壓力及進氣正常,加油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2100r/min時不能持續(xù),瞬間回落到怠速。 ③通過INSITE實時監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn):發(fā)動機油軌壓力在達到700bar時不能保持,瞬間回落, 不到100bar。由此判斷因為油軌壓力不能保持正常造成故障發(fā)生。 ④與駕駛員交談得知:此車已行駛18000km,OEM安裝的預(yù)濾器從沒更換。 ⑤進一步檢查發(fā)現(xiàn)燃油有結(jié)蠟現(xiàn)象(此時是冬季,環(huán)境溫度較低)。 (4)故障總結(jié) ①M應(yīng)嚴格按DCEC的規(guī)定進行保養(yǎng),盡快更換合格燃油預(yù)濾器。 ②根據(jù)不同的季節(jié)和地區(qū),使用合格的燃油 ③這是一起典型的燃油系統(tǒng)故障造成的“559”現(xiàn)行故障報警,再次印證了“559”報警是由燃油系統(tǒng)引起的。


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