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吉林延邊汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為吉林延邊熱軋鋼板、吉林延邊冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強(qiáng)度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、吉林延邊低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）、吉林延邊普通吉林延邊高強(qiáng)度鋼板（高強(qiáng)度IF鋼、吉林延邊BH鋼、吉林延邊含磷鋼和IS鋼等）和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（AHSS）等。吉林延邊汽車大梁板汽車用鋼板從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為熱軋鋼板、吉林延邊冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強(qiáng)度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、吉林延邊低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）、吉林延邊普通吉林延邊高強(qiáng)度鋼板（高強(qiáng)度IF鋼、吉林延邊BH鋼、吉林延邊含磷鋼和IS鋼等）和先進(jìn)吉林延邊高強(qiáng)度鋼板（AHSS）等




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吉林延邊汽車大梁板一般高強(qiáng)度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強(qiáng)度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強(qiáng)度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動應(yīng)力的大大增加。因此，開裂、吉林延邊同城回彈、吉林延邊同城起皺、吉林延邊同城工件尺寸、吉林延邊同城模具磨損、吉林延邊同城微焊接磨損等成為了吉林延邊高強(qiáng)鋼成型過程中的問題焦點(diǎn)?；诩盅舆吀邚?qiáng)鋼的特點(diǎn)和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強(qiáng)度鋼（HSS）的開裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報(bào)廢率的上升。吉林延邊汽車大梁板這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、吉林延邊同城增強(qiáng)的回彈、吉林延邊同城加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運(yùn)行對于模具來說都是一個(gè)挑戰(zhàn)。潤滑影響成型性這是不爭的事實(shí)。因此，高性能潤滑劑可提供一種更高性能的膜以保護(hù)金屬免于斷裂、吉林延邊同城壓裂或被焊接到模具上。好的潤滑劑還能夠減少摩擦熱量，使金屬流動不間斷并能控制起皺或斷裂。針對這一問題，美國IRMCO公司作為世界知名從事潤滑研究制造的專業(yè)公司，吉林延邊汽車大梁板自三十年前就已成功研發(fā)的新型水基潤滑技術(shù)解決了高強(qiáng)鋼的成型問題。下面，結(jié)合多年來的研究和使用從潤滑角度并結(jié)合該潤滑技術(shù)的特點(diǎn)談一下看法和意見。如下：其一，嚴(yán)酷條件下的潤滑保障。



吉林延邊汽車大梁板研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實(shí)驗(yàn)室研究出了兼具高強(qiáng)高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強(qiáng)度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達(dá)到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實(shí)現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、吉林延邊本地鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預(yù)計(jì)到2014年有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、吉林延邊本地懸掛、吉林延邊本地發(fā)動機(jī)外殼等部位。目前，吉林延邊汽車大梁板一汽已在3個(gè)零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代吉林延邊汽車鋼板的樣品拿到美國去做認(rèn)證，一旦認(rèn)證通過，便開始大規(guī)模使用。




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