網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的特點:抗震球型鋼支座可萬向轉(zhuǎn)動、萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設(shè)防，具備能抗震烈度9度的能力。一、連廊的幾種連接方式
網(wǎng)架連廊支座的剛性連接： 剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強的一種。它加強了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的聯(lián)系，增強了連廊結(jié)構(gòu)的整體工作性，這是它 的優(yōu)點。 采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協(xié)調(diào)不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時，連廊與塔樓連接處的節(jié)點受力復雜，會產(chǎn)生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構(gòu)成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。 剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協(xié)調(diào)塔樓間的變形，因此，要特別注意加強連廊與主體結(jié)構(gòu)的連接。必要時連廊可延伸至主體結(jié)構(gòu)內(nèi)筒并與內(nèi)筒可靠連接;如無法伸至內(nèi)筒，也可在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)沿連廊方向設(shè)置型鋼混凝土梁與主體結(jié)構(gòu)可靠錨固。連廊的樓板應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)的樓板可靠連接并加強配筋構(gòu)造。當與連廊相連的主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時，豎向構(gòu)件內(nèi)宜設(shè)置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結(jié)構(gòu)?？拐鹎蛐弯撝ё撵o剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響。

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座預制多連桿產(chǎn)品包括：骨架、兩端支座、彈簧支座、墊圈、支座支撐件、無支座支撐件、雙周支撐件、穩(wěn)定片、螺栓等部分所組成。第1部分：作用：避免固定彈簧產(chǎn)生的共振，提高預制構(gòu)件抗失穩(wěn)能力；讓定位支撐件穩(wěn)定支撐固定部位不松動。第2部分：機構(gòu)工作原理的設(shè)計：包括固定軸的主減反轉(zhuǎn)設(shè)計。
球鉸支座預制多連桿預制上下鉸支撐設(shè)計（是指在支座支撐結(jié)構(gòu)中，預制骨架和支座支撐件并肩而立的上下支撐結(jié)構(gòu)，將骨架的一半抵在預制體上，另一半大臂部分懸空形成預制體，使大臂部分受力向下，小臂部分受力向上，較大可允許上下支撐塊的配合較小號，可實現(xiàn)完全的預制化設(shè)計）；剛性件設(shè)計：定位螺栓參量調(diào)整。
防止角鐵打成墻形。第3部分：撓度的基本控制方法：撓度分為：阻撓度和屈服撓度。對阻撓度可進行逐次檢測，獲得阻撓度。而對屈服撓度只能靠平時積累經(jīng)驗來設(shè)計。謝邀，簡單答一下。「防抖」也就是產(chǎn)品剛度曲線的話，主要考慮四個因素。1.應(yīng)力集中較大的，確定為「非懸臂負載」的（即非固定軸彈簧，非球鉸支座。
因為他們的載荷均一，產(chǎn)品剛度較差，容易產(chǎn)生偏移）。2.是否有明顯的反應(yīng)在尺寸上（如：球鉸支座預制多連桿）。4.結(jié)構(gòu)長度較長或較短的多連桿，其快速性和剛度是否有較大的差異。從分析結(jié)果來看，應(yīng)該滿足以上任何一條都可以提高產(chǎn)品剛度。加之防抖因素在計算上難以通過實驗來完成控制，于是得到比較多的說法。
總之一句話就是，首先考慮準確的應(yīng)力集中狀態(tài)，然后權(quán)衡載荷上下游均勻性，結(jié)構(gòu)長度是否合理等因素來決定是否加以改進。（看matlab里面的多連桿積分模塊就懂了）。另外補充一點，產(chǎn)品剛度與柔韌性的關(guān)系，考慮產(chǎn)品里面的斜向載荷和動載荷。對于特別穩(wěn)定的產(chǎn)品，可以用剛度模型來解決。