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聲測管運輸方法目前主要是以汽運為主，如果碰到數(shù)量巨大的為了節(jié)能運費可以選擇鐵路運輸或者海運。在汽運過程中一定要注意不能超高和超重，聲測管的口徑是比較小的，而且一端還要焊接接頭，因此在進(jìn)行裝車包裝的時候是不能使用帶鋼打捆的。一般情況下，一捆聲測管的數(shù)量為61支，使用帶材質(zhì)的袋裝帶進(jìn)行打捆，不但可以方便的進(jìn)行吊裝，而且還不會因為打捆打的太緊而使得接頭出現(xiàn)損壞。在裝車的過程中，需要注意輕吊輕放，這是因為一般的鉗壓式聲測管的壁厚都比較薄，聲測管廠家,PEG聲測管 因此一定要注意不能損害到管體，而裝車時，聲測管帶接頭的一端不能放在半掛車的一端，而是必須要讓車頭和車尾都分別有接頭端，這樣才能保證聲測管在裝車之后能夠保持平衡，從而保證其在運輸過程中的產(chǎn)品和駕駛員。



聲測管的安裝準(zhǔn)備工作。
  (1) 安裝前工作：檢查聲測管底部基礎(chǔ)平整度、水平、標(biāo)高;核對土建基準(zhǔn)，確定涵洞位置、中心軸線、中點。
  (2) 連接安裝聲測管：根據(jù)涵洞實際情況，排放涵管。如果涵洞兩側(cè)進(jìn)出水口是與路基同坡度的斜口形式，安裝時先安裝中間管節(jié)，在基礎(chǔ)長度方向留出進(jìn)出水口的位置。中間管節(jié)全部安裝完畢，校正就位后再安裝兩側(cè)進(jìn)出水口。安裝時從一側(cè)排放 根管節(jié)，使其管子中心和基礎(chǔ)縱向中心線平行，同樣把第二根管放置就位，當(dāng)兩根管相鄰法蘭間相距3—5cm的縫隙時，用小撬棍對準(zhǔn)法蘭上的螺栓孔，使其兩根管法蘭上的螺栓孔對正，這時從第二節(jié)管的另一端用撬杠撬動管節(jié)，使其縱向平移，使兩法蘭間距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，擰上螺絲，帶平扣即可。此后依此方式逐節(jié)依次連接，每道涵洞中間管節(jié)無先后次序，可以隨意連接。
  (3) 聲測管鑲石棉墊：由于現(xiàn)場地勢等原因，有時相鄰兩法蘭之間間距較小，這時用手錘、鑿子把兩法蘭之間鑿開大約1cm的縫隙，用螺絲刀把石棉墊鑲在兩法蘭之間，有時管子頂部兩法蘭間距較大，石棉墊鑲嵌困難，用綁絲把石棉墊綁在螺栓上固定，然后工人開始對稱鎖緊螺絲。直至從外觀看兩法蘭之間只有2—3mm的縫隙即可。
  (4) 聲測管管壁內(nèi)外防滲處理：管壁內(nèi)外涂乳化瀝青或熱瀝青兩道，從外觀看管壁內(nèi)外均勻的涂成了黑管即可。一般瀝青涂層的厚度要達(dá)到1mm。
  (5) 聲測管用千斤頂校正整道涵管，使其中心在所規(guī)定的中心線上。




旺宇鋼鐵(合肥市分公司)生產(chǎn)制造 結(jié)構(gòu)用不銹鋼管等產(chǎn)品。本企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展的原動力，公司歷來注重企業(yè)的文化建設(shè)，以人為本，厚德載物，共贏俱進(jìn)，從 結(jié)構(gòu)用不銹鋼管產(chǎn)品的開發(fā)，企業(yè)的管理到市場的推廣都賦予人性化的理念。在人才的引進(jìn)和培養(yǎng)、提拔上奉行“德才兼?zhèn)?，唯才是舉”的原則，吸引了一大批各地的人才共創(chuàng)事業(yè)。



聲測管在聲測管的表面是有著很多的小孔的，小孔是聲測管比較重要的一個部分，這里面的小孔大大小小的是有著很多的，可以說是聲測管進(jìn)行注射泥漿的一個非常便利的通道，聲測管在注漿以及常見的施工的過程中是要保證泥漿的順利流入和流出的，比較常見的就是聲測管的施工中能夠準(zhǔn)確的進(jìn)行注射泥漿，打好地基，實現(xiàn)工程建造中的基礎(chǔ)性的工作。工程地質(zhì)勘察工程施工前首先要對該工程的地質(zhì)情況進(jìn)行取樣勘探和技術(shù)分析，得出地質(zhì)勘探與分析講演，確定工程地段土體中黏性土、粉沙土、破碎巖體等各類物質(zhì)的大體分布情況及其性質(zhì)。同時得到該邊坡地段的地下水位以及降水量等數(shù)據(jù)，估算大體的排水范圍和排水量大小，從而確定聲測管用于排水部門的分布。邊坡的大體修整為了便于各種技術(shù)的應(yīng)用和施工利便，在地質(zhì)勘察與分析結(jié)束后，首先要對邊坡進(jìn)行一次大體的修整。把過于凸起及凹陷處修平并坡面虛土，但不能過分整修，否則會影響邊坡的不亂，只要不會對施工過于影響即可。




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