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在西方工業(yè)革命推動下，鋼鐵和造船工業(yè)得到迅速發(fā)展。1847年，法國人茲爾發(fā)明了工字鋼，當時的工字鋼是用4個角鋼和一塊鋼板焊接而成的，由于其力學性能優(yōu)于角鋼得到迅速的發(fā)展。兩年后，茲爾采用二輥軋制方法軋出了4個規(guī)格的工字鋼，高度在100-178mm，長度大于6m，大幅度提高了鋼梁的生產(chǎn)效率；很快又生產(chǎn)出了高度為80-600mm的工字鋼，高寬比為1/2~1/3，斜度8%~17%。由于工字鋼腿部窄小，不適合做承受縱向彎曲的柱型或樁型建筑構件，而要用二輥或三輥軋機生產(chǎn)寬腿無斜度的工字鋼，比生產(chǎn)窄腿有斜度的工字鋼要困難得多。于是在1850~1860年間，在美國發(fā)明了 軋機，為軋制平行腿的鋼梁創(chuàng)造了條件。1880年具有多機座的 軋機相繼在德國和美國問世。 軋機的發(fā)明，為軋制寬腿無斜度的工字鋼創(chuàng)造了條件。
然而，1897年 Henry Grey等人在研究報告中指出:從理論上講H型鋼是能夠在 機架上軋制的，但僅采用一架 軋機是不能同時解決H型鋼腿部寬展和腿尖加工問題的，必須有一架軋邊機與 軋機連軋才能解決問題，即在實際生產(chǎn)中應該再增加一臺輥軋邊機來控制翼緣的寬展，即軋制H型鋼翼緣的邊部。這一研究成果極大地推動了H型鋼生產(chǎn)的發(fā)展。



壓力容器用鋼一般是低碳鋼（C＜0.18%），為了使容器能承受更高的壓力，減輕結構重里，節(jié)約鋼材。目前壓力容器鋼板大多采用低合金結構鋼來軋制。
容器鋼板分為壓力容器用碳素鋼和低合金鋼厚鋼板和多層壓力容器用低合金鋼鋼板。
汽車大梁鋼板是用于制造汽車大梁(縱梁、橫梁)的專用鋼材。汽車大梁承受較大的靜載荷和一定的沖擊、振動，為了減輕汽車自重，提高載重比(汽車載重量與其自身重量之比），要求大梁鋼板有一定的強度和耐疲勞性能，由于大梁多為冷沖成型，特別是橫梁形狀比較復雜，在沖壓時容易產(chǎn)生裂紋，因此，要求鋼板有較好的沖壓性能和冷彎性能。為了滿足大梁用鋼的要求。汽車大梁鋼板都是含碳較低的低合金結構鋼鋼板。




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