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②軟化工件以便進(jìn)行切削加工；③細(xì)化晶粒，改善組織以提高工件的機(jī)械性能；

④為終熱處理（淬火、回火）作好組織準(zhǔn)備。

目的細(xì)化晶粒，均勻組織，內(nèi)應(yīng)力和加工缺陷，降低硬度，改善切削加工性能和冷塑性變形能力。用以細(xì)化中、低碳鋼經(jīng)鑄造、鍛壓和焊接后出現(xiàn)的力學(xué)性能不佳的粗大過熱組織。將工件加熱到鐵素體全部轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體的溫度以上30～50℃，保溫一段時(shí)間，然后隨爐緩慢冷卻，在冷卻過程中奧氏體再次發(fā)生轉(zhuǎn)變，即可使鋼的組織變細(xì)。球化退火用以降低工具鋼和軸承鋼鍛壓后的偏高硬度。將工件加熱到鋼開始形成奧氏體的溫度以上20～40℃，保溫后緩慢冷卻，在冷卻過程中珠光體中的片層狀滲碳體變?yōu)榍驙?，從而降低了硬度。等溫退火用以降低某些鎳、鉻含量較高的合金結(jié)構(gòu)鋼的高硬度，以進(jìn)行切削加工。一般先以較快速度冷卻到奧氏體不穩(wěn)定的溫度，保溫適當(dāng)時(shí)間，奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)橥惺象w或索氏體，硬度即可降低。


具體控制精度高、工作穩(wěn)定、抗污染、耐震動(dòng)能力比較強(qiáng)、實(shí)際操作方便。退火鋼管可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的管理，實(shí)現(xiàn)設(shè)備自動(dòng)化的系統(tǒng)自調(diào)節(jié)。 退火鋼管 在圓形鋼管的橫截面上存在著外徑不等的現(xiàn)象，從而存在不一定是互相垂直的比較大外徑和小外徑，比較大外徑和小外徑之差為橢圓度或不圓度。為了能夠有效控制橢圓度，有的退火鋼管 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了橢圓度的指標(biāo)，一般情況下規(guī)定是不超過外徑公差經(jīng)過供需雙方協(xié)商后執(zhí)行即可。彎曲的退火鋼管在長(zhǎng)度方向上呈曲線狀，一般是鋼塑復(fù)合管大口徑涂敷鋼管鋼塑復(fù)合管實(shí)現(xiàn)熱浸鍍鋅鋼管作為基體，經(jīng)粉末熔融噴涂技術(shù)在內(nèi)壁可涂敷塑料、功能優(yōu)異的特點(diǎn)顯著。退火鋼管安裝使用方法，而且能代替鋁塑復(fù)合管在大口徑自來水輸送上發(fā)揮重要的作用。



在轎車、載重汽車制造領(lǐng)域大量使用鋼管，用于汽車的車橋、穩(wěn)定桿、驅(qū)動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向軸、氣囊管組等部件的制作。過去汽車上使用的鋼管主要以無縫鋼管作為原材。
  隨著汽車輕量化設(shè)計(jì)以及高強(qiáng)冷軋帶鋼的開發(fā)成功和量產(chǎn)，以精密焊管代替無縫鋼管制作汽車部件成為可能。與無縫鋼管相比，采用冷軋高強(qiáng)帶鋼成形、焊制的精密焊管具有管壁薄、壁厚均勻、強(qiáng)度大、重量輕、易于異型化成形等優(yōu)點(diǎn)  在轎車、載重汽車制造領(lǐng)域大量使用鋼管，用于汽車的車橋、穩(wěn)定桿、驅(qū)動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向軸、氣囊管組等部件的制作。過去汽車上使用的鋼管主要以無縫鋼管作為原材。
  隨著汽車輕量化設(shè)計(jì)以及高強(qiáng)冷軋帶鋼的開發(fā)成功和量產(chǎn)，以精密焊管代替無縫鋼管制作汽車部件成為可能。與無縫鋼管相比，采用冷軋高強(qiáng)帶鋼成形、焊制的精密焊管具有管壁薄、壁厚均勻、強(qiáng)度大、重量輕、易于異型化成形等優(yōu)點(diǎn)。




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