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B510L汽車大梁板實(shí)體廠家

內(nèi)蒙古汽車大梁板2010年我國(guó)鋼產(chǎn)量達(dá)到7億噸，但鋼鐵行業(yè)的利潤(rùn)加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、內(nèi)蒙古同城美、內(nèi)蒙古同城日、內(nèi)蒙古同城韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的，汽車鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國(guó)內(nèi)蒙古汽車鋼的用量能達(dá)到這個(gè)比例，一年就是上億噸，產(chǎn)值可以達(dá)到幾千億元。為此，中國(guó)鋼鐵企業(yè)摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車大梁鋼的生產(chǎn)許可證。太原鋼鐵集團(tuán)已搶得頭籌，眼下它期待能從中國(guó)鋼研得到更多的試制機(jī)會(huì)。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競(jìng)爭(zhēng)行列。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國(guó)長(zhǎng)期以來跟蹤學(xué)習(xí)國(guó)外汽車鋼技術(shù)的局面，得到了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。世界汽車鋼領(lǐng)域權(quán)威機(jī)構(gòu)德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)和馬普鋼鐵研究所的內(nèi)蒙古汽車大梁板鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)向中國(guó)鋼研發(fā)出邀請(qǐng)，邀請(qǐng)?jiān)摷瘓F(tuán)科研人員前往訪問并進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。



內(nèi)蒙古700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、內(nèi)蒙古同城橫梁、內(nèi)蒙古同城前后車橋、內(nèi)蒙古同城保險(xiǎn)杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標(biāo)要求較高的鋼種。 大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對(duì)成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強(qiáng)韌性，良好的耐疲勞性、內(nèi)蒙古同城冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是內(nèi)蒙古汽車板需求、內(nèi)蒙古同城開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長(zhǎng)汽車使用壽命并滿足節(jié)能、內(nèi)蒙古同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn) 內(nèi)蒙古510L汽車大梁己成為目前 內(nèi)蒙古汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢(shì)。




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