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江西萍鄉(xiāng)汽車大梁板熱沖壓成形技術(shù)熱沖壓成形技術(shù)(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進(jìn)行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學(xué)性能。雖然熱沖壓成形技術(shù)的生產(chǎn)效率低, 模具設(shè)計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了江西萍鄉(xiāng)高強(qiáng)鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴(yán)重的缺點(diǎn), 而且成品零件強(qiáng)度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結(jié)構(gòu)的高剛度,因此該技術(shù)自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 江西萍鄉(xiāng)汽車大梁板如前、江西萍鄉(xiāng)本地后門左右防撞桿(梁)、江西萍鄉(xiāng)本地前、江西萍鄉(xiāng)本地后保險杠、江西萍鄉(xiāng)本地A 柱加強(qiáng)板、江西萍鄉(xiāng)本地B 柱加強(qiáng)板、江西萍鄉(xiāng)本地C 柱加強(qiáng)板、江西萍鄉(xiāng)本地地板中通道、江西萍鄉(xiāng)本地車頂加強(qiáng)梁等得到廣泛應(yīng)用。



江西萍鄉(xiāng)汽車大梁板制造車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。車橋通常與非獨(dú)立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側(cè)，江西萍鄉(xiāng)汽車大梁板再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、江西萍鄉(xiāng)同城驅(qū)動橋、江西萍鄉(xiāng)同城轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；而前置前驅(qū)動(FF)江西萍鄉(xiāng)汽車大梁板汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當(dāng)支持橋。




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江西萍鄉(xiāng)700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、江西萍鄉(xiāng)同城橫梁、江西萍鄉(xiāng)同城前后車橋、江西萍鄉(xiāng)同城保險杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標(biāo)要求較高的鋼種。 大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強(qiáng)韌性，良好的耐疲勞性、江西萍鄉(xiāng)同城冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是江西萍鄉(xiāng)汽車板需求、江西萍鄉(xiāng)同城開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、江西萍鄉(xiāng)同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn) 江西萍鄉(xiāng)510L汽車大梁己成為目前 江西萍鄉(xiāng)汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。


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