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柴油發(fā)電機(jī)現(xiàn)將其組成部分的構(gòu)造與作用原理分述 一、齒輪輸油泵和膜片式穩(wěn)壓器 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后,齒輪泵由主軸驅(qū)動(dòng),它將經(jīng)過(guò)濾清器的燃油從進(jìn)口吸入,并以一定壓力輸出燃油,經(jīng)過(guò)細(xì)濾器把燃油輸送到兩速器中。與此同時(shí),有一油道使齒輪泵壓油腔與膜片穩(wěn)定器相通,供以輸出燃油壓力的波動(dòng)。 二、燃油濾清器 齒輪泵輸出的燃油,首先經(jīng)過(guò)濾清器濾除油中雜質(zhì)。來(lái)自齒輪泵的燃油,由來(lái)自噴油泵的油進(jìn)入濾清器,燃油經(jīng)下濾網(wǎng)流往(G)型調(diào)速器,經(jīng)上濾芯的燃油流往VS型調(diào)速器。濾清器的磁芯可濾除燃油中的鐵粉。 每使用500h后,應(yīng)將濾清器進(jìn)行拆洗。清洗時(shí),取下蓋子和濾網(wǎng)等使用清凈的柴油進(jìn)行清洗,并用壓縮空氣吹凈。裝配時(shí)應(yīng)注意網(wǎng)眼較細(xì)的一個(gè)裝在上面,其有孔的端板必須朝下,否則燃油無(wú)法通過(guò)。蓋子的緊固力矩為34~41N·m。注意,切勿用力過(guò)度,否則,會(huì)將濾網(wǎng)壓環(huán)。 三、調(diào)速器 PT(G)VS型燃油泵組合體中裝有兩種調(diào)速器;兩速式(G)型調(diào)速器和全速式VS型調(diào)速器。這種有兩個(gè)可以操縱的油門(mén)杠桿,正常油門(mén)杠桿和VS油門(mén)杠桿,欲使用燃油泵全程調(diào)速時(shí),可把正常油門(mén)固定在 開(kāi)度位置,用VS油門(mén)操縱。欲使兩級(jí)調(diào)速時(shí),可以把VS油門(mén)固定在 開(kāi)度位置,用正常油門(mén)操縱,坪地發(fā)電機(jī)。 1.(G)型調(diào)速器 如圖5-2和圖5-4所示,燃油進(jìn)入調(diào)速器后,有三個(gè)出口:油門(mén)通道,怠速油道,旁道油道。調(diào)速器柱塞6左右移動(dòng),可使進(jìn)油孔和上述三個(gè)出口中的一個(gè)或兩個(gè)相通。柱塞的位置取決于柴油機(jī)工況,主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)在不同工況下,(G)型調(diào)速器的動(dòng)作情況




同步發(fā)電機(jī)的工作原理 在設(shè)計(jì)同步發(fā)電機(jī)時(shí),若適當(dāng)選擇磁極的形狀,使得勵(lì)磁繞組通直流電后,定子、轉(zhuǎn)子之間的磁感應(yīng)強(qiáng)度近似于按正弦規(guī)律分布。同步發(fā)電機(jī)所謂“同步”,就是說(shuō)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子由發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)旋轉(zhuǎn)后,在定子和轉(zhuǎn)子之間的氣隙里便產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng),這個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)是發(fā)電機(jī)的主磁場(chǎng)又稱(chēng)為轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)。當(dāng)主磁場(chǎng)切割定子三相電樞繞組的線(xiàn)圈時(shí),就會(huì)產(chǎn)生三相感應(yīng)電勢(shì),接通負(fù)載后,在電樞繞組中流過(guò)感應(yīng)電流,這個(gè)交變電流也在發(fā)電機(jī)的氣隙中產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。這個(gè)旋轉(zhuǎn)稱(chēng)為電樞磁場(chǎng),又稱(chēng)為定子磁場(chǎng)。根據(jù)右手螺旋定則,電樞磁場(chǎng)的等效磁極NS。當(dāng)主磁場(chǎng)由發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)旋轉(zhuǎn)到一個(gè)新的位置時(shí),電樞磁場(chǎng)的等效磁極NS也隨之旋轉(zhuǎn)到另一位置。 由圖可知,主磁場(chǎng)被發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí),它拉著電樞旋轉(zhuǎn),就象兩塊磁鐵之間有相互吸引力一樣。就是說(shuō)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子帶動(dòng)電樞磁場(chǎng)以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),二者之間保持同步,故稱(chēng)為同步發(fā)電機(jī)。電樞磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速稱(chēng)為同步轉(zhuǎn)速。 由于定子三相繞組在空間的位置是對(duì)稱(chēng)的,彼此相差120°電角,因此,定子繞組切割磁力線(xiàn)時(shí),將產(chǎn)生對(duì)稱(chēng)三相感應(yīng)電勢(shì),定子每相繞組感應(yīng)電勢(shì)的有效值。 如果將電樞繞組接成星形,并且接上三相對(duì)稱(chēng)負(fù)載后,在感應(yīng)電勢(shì)的作用下,電路中產(chǎn)生對(duì)稱(chēng)的 三相電流,向負(fù)載輸出交流電能。



怎樣柴油發(fā)電機(jī)氣缸墊燒損? 由于柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴、噪聲大、氣缸墊輕微燒損不易察覺(jué),判斷困難,以致氣缸墊更換不及時(shí)(或?qū)覔Q屢燒),造成氣缸套變形,密封阻水圈損壞以及缸蓋和缸體之間過(guò)梁處受高溫高壓氣體的沖擊,導(dǎo)致嚴(yán)重?zé)g溝痕,致使維修困難以及機(jī)件報(bào)廢的現(xiàn)象比較普遍。特別是壓縮比大,比軾率高,高增壓的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)更為突出。嚴(yán)重地影響了工程機(jī)械的使用經(jīng)濟(jì)性及可靠性。為此本文通過(guò)對(duì)柴油機(jī)氣缸墊燒損的現(xiàn)象及原因原分析,介紹了燒損氣缸墊的判斷方法及延長(zhǎng)其使用壽命的措施。 1、氣缸墊燒損的特點(diǎn)、現(xiàn)象及判斷 1.1相鄰兩缸過(guò)梁處燒損 現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中動(dòng)力突然下降,轉(zhuǎn)速明顯降低;機(jī)體抖嚴(yán)重且排氣管有輕微放冤屈現(xiàn)象;發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后啟動(dòng)困難或怠速時(shí)極不穩(wěn)定。 判斷:使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速稍高狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn),個(gè)人很熱份額提高他孔中有煙冒出,則表明此相鄰兩缸氣缸墊燒損嚴(yán)重。 1.2氣缸口與冷卻水道之間燒損 現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),水溫突然升高,且轉(zhuǎn)速沉悶,動(dòng)力下降,冷卻水消耗過(guò)快;排氣管有水氣排出,特別是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),排出的廢氣呈淡黃色現(xiàn)象;曲軸箱油平面升高,潤(rùn)滑油乳化現(xiàn)象嚴(yán)重;散熱器加水口處有水銹痕跡。若燒損嚴(yán)重時(shí),大量的冷卻水會(huì)進(jìn)入氣缸,造成發(fā)動(dòng)面無(wú)法啟動(dòng)。 判斷:將散熱器加滿(mǎn)水,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并突然加速。觀(guān)察散熱呂加水口,若此時(shí)有水泡出現(xiàn),或冷卻水外竄,則表明氣缸墊底燒損,為進(jìn)一步判斷燒損部位,可拆下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),用棉紗等物進(jìn)氣口進(jìn)行加速試驗(yàn)。若在加速的同時(shí)荼熱器加水口處水泡或冷卻水外竄現(xiàn)象減弱或消失,則表明此缸氣缸熱燒損。 1.3氣缸口與潤(rùn)滑油道之間燒損 現(xiàn)象:機(jī)油壓力不穩(wěn)定以及油溫升高過(guò)快;潤(rùn)滑油中有氣泡,顏色變淺并有柴油味,潤(rùn)滑氧化變質(zhì)速度以及消耗過(guò)快;柴油機(jī)低溫時(shí),排氣管有大量的藍(lán)煙排出。 判斷:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使轉(zhuǎn)速突然升高,觀(guān)察機(jī)油壓力表,若機(jī)油壓力在猛加速的同時(shí)不穩(wěn)定且指針嚴(yán)重抖動(dòng),則表明氣缸熱燒損。為進(jìn)一步判斷燒員部位,可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至中、高、速,分別拆下各缸噴油器試驗(yàn),若從某缸灞油器孔內(nèi)有機(jī)油噴出,則表明該缸與潤(rùn)滑油道間氣缸墊燒損。 1.4氣缸口與氣墊邊緣之間的燒損 現(xiàn)象:燒損輕微時(shí),表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降,加速遲緩,辜負(fù)的歌我如何特別是大負(fù)荷時(shí)尤為明顯,怠速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且機(jī)體抖動(dòng)嚴(yán)重;若燒損嚴(yán)重時(shí),在氣缸的中上部能察聽(tīng)出有節(jié)奏的“嚓,嚓”聲。 判斷:氣缸墊燒損往往發(fā)生在機(jī)體溫度較高處(排氣管一側(cè)較多)。在燒損部位一般有明顯的被液體沖刷現(xiàn)象,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)黃色氣泡。為判斷燒損部位的準(zhǔn)確性,可起動(dòng)柴油機(jī)至響聲明顯轉(zhuǎn)速,分別拆下各缸高壓油管,若某缸在拆下油管的同時(shí),響聲下降或消失,則可斷定此缸氣缸燒損;若燒損輕微不易判斷時(shí),可在缸蓋與缸體結(jié)縫處均勻涂些機(jī)油,若有氣泡出現(xiàn),則表明此處氣缸墊燒損。 1.5氣缸口與氣缸蓋螺栓孔之間燒損 現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn);氣門(mén)罩蓋處有輕微的“嚓,嚓”聲;氣缸螺栓(母)經(jīng)常松動(dòng)。 判斷:若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),氣缸螺栓(母)經(jīng)常松動(dòng),且觀(guān)察在氣缸蓋上端螺栓孔周?chē)奥菟ㄉ嫌蟹e炭沉積,則表明此處氣缸墊燒損。 若燒損部位不明顯較輕難以判斷時(shí),可在螺栓孔周?chē)鶆蛲可蠙C(jī)油,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并突然加速,若有氣泡出現(xiàn),則表明此處氣缸墊燒損。 在實(shí)際工作中,氣缸套燒損的部位往往不是單一的出現(xiàn),其表現(xiàn)的特點(diǎn)及現(xiàn)象也是多種多樣的,所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況,進(jìn)行綜合分析,以達(dá)到快速準(zhǔn)確判斷燒損部位。




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