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每層填料按松軟系數(shù)反算鋪設(shè)厚度，填料人工整平后即可進行裝載機碾壓，碾壓后一定要測量好壓實土層的壓實度（按設(shè)計圖紙要求）。碾壓后表面土層若呈現(xiàn)彈簧狀即為不合格，這樣說明所填泥土的含水量過大，不達標。距離格室面板較近的位置、大型壓路機不容易靠近的部位用小型振動棒壓實。對于下層面板底部層面，可使其高度略高于圖紙設(shè)計的參數(shù)，按照圖紙設(shè)計的參數(shù)，將多余部分鏟除；當高度較低時，應(yīng)充分填充料達到設(shè)計高度后，方能進行格室面板安裝。
黃土濕陷地區(qū)處理：對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應(yīng)按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。排水溝應(yīng)與路肩擋水溝造物聯(lián)接以利排泄路面積水，且不沖刷護坡，用于公路上邊坡時，應(yīng)在上邊坡頂線上設(shè)立阻水溝，使上邊坡高處的積水阻水溝流入排水溝，避免積水直接沖刷護坡，上邊坡應(yīng)盡量使用高度較高的土工格室。施工完成后，應(yīng)做好復(fù)檢工作，對張拉不充分成頂鉚樁不結(jié)實的應(yīng)及時返工，直到草皮或草種完全成活。




億路通新材料(廣東省分公司)奉行“ 滌綸土工格柵質(zhì)量優(yōu)先”的生產(chǎn)原則，并一貫遵循對每一道工序負責(zé)，對每一個 滌綸土工格柵產(chǎn)品負責(zé)，對每一位用戶負責(zé)的質(zhì)量方針，竭誠為用戶服務(wù)，既要把生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)關(guān)，質(zhì)量關(guān)，根據(jù)用戶的具體需要，對設(shè)備進行合理的技術(shù)改造，以達到不同用戶的要求，滿足用戶不同環(huán)境條件下的使用效果。



土工格室采用高強度聚乙烯片材，經(jīng)超聲波焊接等方法連接,展開后呈蜂窩狀的三維立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)材料,屬于特種土工合成材料。在建設(shè)工程中與土、砂、石等填料共同構(gòu)成不同視粘聚力、不同加筋強度、不同深度的墊層。這些墊層可以根據(jù)工程的要求放置于需要的位置，適用于加固公路的路基、邊坡防護、修建擋土墻、軟基處理、高填方、橋頭處理、新老路基搭接等。其特點是可以完成巖石工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。具有材質(zhì)輕，耐磨損，耐老化，耐化學(xué)腐蝕，適用溫度范圍寬，拉伸強度高，剛性、韌性好，抗沖擊力強，尺寸相對穩(wěn)定，運輸方便等特點。在施工中連接簡單易行，施工方法簡單，從而簡化了施工工序，提高了施工速度；并可以反復(fù)多次使用。




多年凍土地區(qū)路基
在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達到小填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實的整體側(cè)限性，可以在 程度上確保在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強度和剛度。

黃土濕陷路基處理
對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應(yīng)按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。
 鹽漬土、膨脹土
采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中 異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。


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