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湖南邵陽汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高,可塑性越低,因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前,全球車企普遍采用的DP鋼、湖南邵陽本地CP鋼、湖南邵陽本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦摗_@類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積(強塑積)一般為15GPa%的水平,強度越高,可塑性越低,很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性,因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材(如TWIP鋼、湖南邵陽本地奧氏體鋼)塑性較高,強塑積達到了較高的50GPa%的水平,實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是,由于合金含量高,生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜,成本昂貴,至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間,強度高、湖南邵陽本地可塑性強,性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、湖南邵陽本地懸掛、湖南邵陽本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上,使用更薄的第三代汽車鋼湖南邵陽汽車大梁板,能比代汽車鋼輕10%左右,讓汽車更省油。




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