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湖北黃岡汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、湖北黃岡本地環(huán)境污染等問題的影響,該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來,該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、湖北黃岡本地生態(tài)、湖北黃岡本地節(jié)能、湖北黃岡本地等背景下,其發(fā)展才可持續(xù)。 在此背景下,汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高,傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象,無法滿足湖北黃岡高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下,國際上逐漸研究超湖北黃岡高強度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、湖北黃岡本地傳熱以及組織相變的一種新工藝,湖北黃岡汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下,板料的塑性增加,屈服強度降低的特點,通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、湖北黃岡本地金屬相變、湖北黃岡本地CAE分析技術(shù)進行深入研究,但該技術(shù)被國外廠商壟斷,國內(nèi)發(fā)展緩慢。 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計,部分汽車品牌湖北黃岡高強鋼的應用不斷擴大,有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90%。根據(jù)美國鋼鐵學院能量部的研究,即使高強度鋼降低部分數(shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。湖北黃岡高強鋼湖北黃岡汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當材料被沖壓成形時,會變硬,不同的鋼材,變硬的程度不同。




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QSTE460TM汽車大梁板正規(guī)廠家



湖北黃岡汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高,可塑性越低,因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前,全球車企普遍采用的DP鋼、湖北黃岡本地CP鋼、湖北黃岡本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積(強塑積)一般為15GPa%的水平,強度越高,可塑性越低,很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性,因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材(如TWIP鋼、湖北黃岡本地奧氏體鋼)塑性較高,強塑積達到了較高的50GPa%的水平,實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是,由于合金含量高,生產(chǎn)工藝要求復雜,成本昂貴,至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間,強度高、湖北黃岡本地可塑性強,性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、湖北黃岡本地懸掛、湖北黃岡本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上,使用更薄的第三代汽車鋼湖北黃岡汽車大梁板,能比代汽車鋼輕10%左右,讓汽車更省油。




湖北黃岡汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、湖北黃岡橫梁、湖北黃岡前后車橋、湖北黃岡保險杠等結(jié)構(gòu)件,厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大,性能指標要求較高的鋼種。湖北黃岡700L汽車大梁板是載貨車主要的承載部件,幾乎承載著貨物全部的重量,大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車,制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝,其變形方式以彎曲為主,因此大梁板對成型性要求較高,即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性,良好的耐疲勞性、湖北黃岡冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,減重并提高性的高強度鋼板,強度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是汽車板需求、湖北黃岡開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力,延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、湖北黃岡節(jié)材以及行駛等要求,用低合金高強度和超高強度鋼板生產(chǎn)汽車大梁己成為目前湖北黃岡汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。


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