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鋰電池破碎回收設(shè)備主要采用物理回收方法,輔以三廢處置措施,具有綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、無二次污染等特點(diǎn),并兼顧經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益,既實(shí)現(xiàn)有價(jià)組分的利用,又可對有害組分無害化處理。整個(gè)回收過程全部實(shí)現(xiàn)了工業(yè)自動化,回收效率高,處理能力強(qiáng),每小時(shí)處理量為500千克,年處理量達(dá)到5000噸,廢舊鋰電池有價(jià)組分回收利用率達(dá)90%以上。廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源,具有較高的回收價(jià)值。因此,對廢鋰電池進(jìn)行科學(xué)有效的處理處置,不僅具有顯著的環(huán)境效益,而且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。鋰電池主要由外殼、正、負(fù)、電解液與隔膜組成。正是通過起粘結(jié)作用的PVDF將鈷酸鋰粉末涂布于鋁箔集流體兩側(cè)構(gòu)成;負(fù)結(jié)構(gòu)與正類似,由碳粉粘結(jié)于銅箔集流體兩側(cè)構(gòu)成。目前,廢鋰電池資源化研究主要集中于價(jià)值高的正貴重金屬鈷和鋰的回收,對負(fù)材料的分離回收鮮見報(bào)道。為緩解經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而引發(fā)的日趨嚴(yán)重的資源短缺與環(huán)境污染問題,對廢舊物資實(shí)現(xiàn)全組分回收利用已成為全球共識。廢鋰電池負(fù)中的銅(含量達(dá)35%左右)是一種廣泛使用的重要生產(chǎn)原料,粘附于其上的碳粉,可作為塑料、橡膠等添加劑使用。因此,對廢鋰電池負(fù)組成材料進(jìn)行有效分離,對于限度地實(shí)現(xiàn)廢鋰電池資源化,其相應(yīng)的環(huán)境影響具有推動作用。常用的廢鋰電池資源化方法包括濕法冶金、火法冶金及機(jī)械物理法。相比于濕法及火法,機(jī)械物理法無需使用化學(xué)試劑,且能耗更低,是一種環(huán)境友好且效率較高的方法。鋰電池破碎回收設(shè)備優(yōu)點(diǎn): 1、純物理分選,無任何污染,不存在環(huán)保壓力; 2、操作簡單,省工,運(yùn)行成本低,一次分選選效果好; 3、可根據(jù)客戶需求,特殊定制更大產(chǎn)量的專用設(shè)備。鋰電池破碎回收設(shè)備工藝流程圖:(此工藝根據(jù)原料不同會有所改變)1、鋁殼鋰電池及軟包鋰電池生產(chǎn)線2、18650鍍鋅鋼外殼鋰電池處理設(shè)備生產(chǎn)線3、(動力電池)塑料外殼鋰電池工藝流程4、正負(fù)片制粉環(huán)節(jié)
近年來,各部委在政策層面由淺入深、由弱轉(zhuǎn)強(qiáng),逐步規(guī)范和完善廢舊鋰電池的回收市場,至今已累計(jì)發(fā)布多項(xiàng)鋰電池回收相關(guān)政策法規(guī)。 圖表1:法律法規(guī)與產(chǎn)業(yè)政策 資料來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理 通過梳理,發(fā)現(xiàn)當(dāng)前政策集中表現(xiàn)在以下方面: (1)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。工信部和發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》(2016年)、國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》(2017年),明確指出要強(qiáng)化車企在動力鋰電池生產(chǎn)、使用、回收、再利用等環(huán)節(jié)的主體責(zé)任,并要求車企建立新能源車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度(包括電池回收),實(shí)施新能源汽車動力鋰電池溯源信息管理,跟蹤記錄動力鋰電池回收利用情況。 (2)建立健全動力電池回收利用體系,鼓勵開展示范項(xiàng)目。2017年2月初,工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》,明確提出:①重點(diǎn)圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域,支持建立普適性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的回收利用模式,開展示范應(yīng)用;②電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò),利用售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)回收廢舊電池,統(tǒng)計(jì)并發(fā)布回收信息,確保廢舊電池規(guī)范回收利用和處置;③車企應(yīng)實(shí)施電池溯源信息管理,跟蹤記錄動力電池回收利用情況。 (3)強(qiáng)化對從業(yè)企業(yè)的行業(yè)監(jiān)管。2018年9月,工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(批),對動力電池回收利用企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)做了明確要求。
(1)、供電給點(diǎn)火系統(tǒng),使發(fā)動機(jī)啟動。 (2)、給發(fā)動機(jī)外的電器設(shè)備供電。 (3)、對電器系統(tǒng)起到穩(wěn)壓作用,使輸出平滑和降低瞬間有電器系統(tǒng)發(fā)生高壓?!? 電池由兩種不同材料構(gòu)成(鉛和二氧化鉛),這兩種材料置于硫酸液中反應(yīng)產(chǎn)生電壓,在放電過程,正極鉛板上的活性材料與電解液的硫酸根生成PbSO4。同時(shí),負(fù)極板上的活性材料也與電解液硫酸根生成PbSO4。所以,放電的結(jié)果使正負(fù)極板都覆蓋了硫酸鉛(PbSO4)。電池的恢復(fù)是通過對它反方向充電。電池回收 在充電過程,化學(xué)反應(yīng)狀態(tài)基本是放電的逆反應(yīng)。這時(shí)正負(fù)極板上的硫酸鉛(PbSO4)分解變?yōu)樵瓉頎顟B(tài),即鉛和硫酸根,水分解出“H”和“O”原子,當(dāng)分離后的硫酸根與“H”結(jié)合還原為硫酸電解液。
鋰電池回收怕低溫嗎? 鋰電池有儲存容量大、工作穩(wěn)定、基本無記憶效應(yīng)等特點(diǎn),在適應(yīng)環(huán)境溫度方面也有優(yōu)勢,以鋰亞硫酰氯電池為例,工作溫度可在-40℃至+55℃范圍。當(dāng)然當(dāng)溫度降到零下40度時(shí)容量也會發(fā)生變化,為常溫的50%。說明低溫對鋰電池影響比較大的,應(yīng)盡量在常溫保存、使用。 鋰電池在低溫環(huán)境下使用受到限制,除了因?yàn)榉烹娙萘繒?yán)重衰退外,低溫下也不能對鋰電池進(jìn)行充電。低溫充電時(shí)電池石墨電極上的鋰離子的嵌入和鍍鋰反應(yīng)是同時(shí)存在的且相互競爭。低溫條件下鋰離子在石墨中的擴(kuò)散被抑制,電解液的導(dǎo)電率下降,從而導(dǎo)致嵌入速率降低而在石墨表面上會使鍍鋰反應(yīng)*容易產(chǎn)生。 低溫條件下鋰電池的電量很容易枯竭,這時(shí)候的電池儲電只有在常溫下的70%左右。攝像機(jī)外拍時(shí)要多備幾塊鋰電池,而且在不拍攝的時(shí)候記得要把電源關(guān)掉節(jié)省電源。如果帶有外接的電池盒作為備用電源也可以把電池盒放置在衣服里,通過電線給相機(jī)供電。
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