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3、汽車(chē)工業(yè) 20世紀(jì)80年代后期，千瓦級(jí)激光成功應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)，而今激光焊接生產(chǎn)線(xiàn)已大規(guī)模出現(xiàn)在汽車(chē)制造業(yè)，成為汽車(chē)制造業(yè)突出的成就之一。德國(guó)奧迪、奔馳、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車(chē)制造廠(chǎng)早在20世紀(jì)80年代就率先采用激光焊接車(chē)頂、車(chē)身、側(cè)框等鈑金焊接，90年代美國(guó)通用、福特和克萊斯勒公司竟相將激光焊接引入汽車(chē)制造，盡管起步較晚，但發(fā)展很快。意大利菲亞特在大多數(shù)鋼板組件的焊接裝配中采用了激光焊接，日本的日產(chǎn)、本田和豐田汽車(chē)公司在制造車(chē)身覆蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝，高強(qiáng)鋼激光焊接裝配件因其性能優(yōu)良在汽車(chē)車(chē)身制造中使用得越來(lái)越多，根據(jù)美國(guó)金屬市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，至2002年底，激光焊接鋼結(jié)構(gòu)的消耗將達(dá)到70000t比1998年增加3倍。根據(jù)汽車(chē)工業(yè)批量大、自動(dòng)化程度高的特點(diǎn)，激光焊接設(shè)備向大功率、多路式方向發(fā)展。在工藝方面美國(guó)Sandia 實(shí)驗(yàn)室與PrattWitney聯(lián)合進(jìn)行在激光焊接過(guò)程中添加粉末金屬和金屬絲的研究，德國(guó)不萊梅應(yīng)用光束技術(shù)研究所在使用激光焊接鋁合金車(chē)身骨架方面進(jìn)行了大量的研究，認(rèn)為在焊縫中添加填充余屬有助于熱裂紋，提高焊接速度，解決公差問(wèn)題，開(kāi)發(fā)的生產(chǎn)線(xiàn)已在奔馳公司的工廠(chǎng)投入生產(chǎn)。



目前，激光焊接技術(shù)研究在國(guó)內(nèi)走在前列的當(dāng)屬哈爾濱焊接研究所。近年來(lái)，其除了進(jìn)一步拓寬和研發(fā)新的激光焊接種類(lèi)以及設(shè)備之外，也在積極模仿以及參照國(guó)外研究的 動(dòng)向，不斷尋求大功率激光焊接技術(shù)的突破與發(fā)展。而 的研究成果顯示，他們成功克服了國(guó)內(nèi)大型構(gòu)件的焊接難題，這無(wú)疑標(biāo)志著我國(guó)在激光焊接技術(shù)領(lǐng)域的重大突破，也為未來(lái)大型工程重大應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。除此之外，目前國(guó)內(nèi)的激光焊接技術(shù)研究還集中在激光熱絲焊、異種金屬焊等領(lǐng)域，他們都是現(xiàn)代激光焊接技術(shù)研究的 課題。而國(guó)外在相關(guān)研究領(lǐng)域已經(jīng)取得了突破，特別是德國(guó)已經(jīng)初步掌握了異種金屬焊的技巧和方式，而未來(lái)我國(guó)要想真正熟練的應(yīng)用以及掌握激光焊接技術(shù)，將其應(yīng)用到更多的領(lǐng)域以及行業(yè)內(nèi)，無(wú)疑就必須要攻破上述課題，要進(jìn)一步完善以及優(yōu)化激光焊接技術(shù)。




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