那這樣長的無縫鋼軌如何鋪設呢1)無縫鋼軌還受溫度影響，所以在鋪設的時候也盡量選擇溫度鋪設，使鋼軌的伸縮值在范圍內，這樣不管溫度上升還是下降，鋼軌的伸縮始終都控制在范圍內2)鋪設無縫鋼軌時，使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置，數(shù)十名工程人員協(xié)助牽引機卸下鋼軌并準確定位。
  無縫鋼軌是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長，然后再鋪在路基上，無縫鋼軌段與段之間還是有11毫米的空隙。3)牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上后，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。
  鋼軌打磨周期是指鋼軌打磨作業(yè)時間間隔的測量依據(jù)，需要根據(jù)線路狀況和維修目的來確定。不同線路對列車運行性、振動和噪聲的影響是不同的，磨削周期也是不同的。目前，鋼軌磨削周期的設定主要依賴于鋼軌磨削的現(xiàn)場經(jīng)驗，沒有以鋼軌病害的發(fā)展規(guī)律來指導鋼軌磨削周期的設定。
  當暫時發(fā)現(xiàn)病害影響列車運行時，應盡快進行磨礦作業(yè)。鋼軌上的三角形這個叫護輪軌，設在較長的橋梁上，防止火車脫線(掉道)后，保護車輪不能橫向偏離太多，以免掉到河里，并便于使用復軌器，使車輪重新爬上鋼軌。護輪軌一般在設計時速120km/h的橋上或內設置，時速大于160的話，基本沒有效果，所以不再設置。

問題在于，包鋼稀土目前仍集中做稀土應用端，但它的人員結構、條件乃至生產(chǎn)裝備方面，均不具備開礦的能力，而像稀土的采礦、選礦、分離等主要由包鋼集團來做，“從這幾年的產(chǎn)業(yè)整頓上看，可能越來越吃力，再就是集團沒有比較好的實體產(chǎn)業(yè)”。
  稀土一直是包鋼集團的一個單獨產(chǎn)業(yè)，但因為白云鄂博主要是伴生礦，這讓外界有種認識，即說起稀土指的就是包鋼稀土的冶煉分離，實際上，包鋼集團前期的確給了包鋼稀土很多優(yōu)惠，目前很大一塊利潤就是礦產(chǎn)資源的利潤。劉金毅表示，包鋼稀土目前還會參與稀土精礦環(huán)節(jié)，稀土原料也暫時由其供應，等包鋼股份的鐵料來源問題解決后，目前主產(chǎn)稀土的東礦將閉庫，到時候，尾礦壩的利用將全部由包鋼股份來做。
  獲悉，稀土尾礦，除了解決稀土原料的來源，還有一箭雙雕的效果：包鋼集團今年計劃投資七八個億，進行尾礦壩的綜合治理，可以將環(huán)保問題解決掉，此外，尾礦里的含鐵量達到16%，通過對鐵料的二次回收，達到補給鐵資源的目的。
  具有效益、降低能耗等多重效能的軌梁廠“在線余熱淬火線”改造項目正加緊建設。建成后，包鋼將成為繼攀鋼之后國內第二家擁有此項生產(chǎn)的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)，由此而帶來的顯著效果將在明年體現(xiàn)。目前，在線余熱淬火線廠房鋼結構安裝已完成過半。