壓力容器用鋼一般是低碳鋼（C＜0.18%），為了使容器能承受更高的壓力，減輕結(jié)構(gòu)重里，節(jié)約鋼材。目前壓力容器鋼板大多采用低合金結(jié)構(gòu)鋼來軋制。
容器鋼板分為壓力容器用碳素鋼和低合金鋼厚鋼板和多層壓力容器用低合金鋼鋼板。
汽車大梁鋼板是用于制造汽車大梁(縱梁、橫梁)的專用鋼材。汽車大梁承受較大的靜載荷和一定的沖擊、振動，為了減輕汽車自重，提高載重比(汽車載重量與其自身重量之比），要求大梁鋼板有一定的強(qiáng)度和耐疲勞性能，由于大梁多為冷沖成型，特別是橫梁形狀比較復(fù)雜，在沖壓時容易產(chǎn)生裂紋，因此，要求鋼板有較好的沖壓性能和冷彎性能。為了滿足大梁用鋼的要求。汽車大梁鋼板都是含碳較低的低合金結(jié)構(gòu)鋼鋼板。

冷軋板表面有一定的光澤度手確摸起來比較光滑，類似于那種用來喝水的很常見的鋼水杯，冷軋板硬度高，加工相對困難些，但是不易變形，強(qiáng)度較高。冷軋鋼板由于有一定程度的加工硬化，韌性低，但能達(dá)到較好的屈強(qiáng)比，用來冷彎彈簧片等零件，同時由于屈服點較靠近抗拉強(qiáng)度，所以使用過程中對危險沒有預(yù)見性，在載荷超過許用載荷時容易發(fā)生事故。
熱軋板如未經(jīng)酸洗處理，則與市場上很多普通鋼板的表面相類似，生了銹的表面為紅色，沒生銹的表面為紫黑色（氧化鐵皮）。冷軋板硬度高，加工相對困難些，但是不易變形，強(qiáng)度較高。熱軋鋼板，機(jī)械性能遠(yuǎn)不及冷加工，也次于鍛造加工，但有較好的韌性和延展性。

高強(qiáng)度、高韌性、可焊接性、抗震、抗層狀撕裂、耐火、耐候性等已成為衡量現(xiàn)代建筑用鋼基本性能的主要指標(biāo)。根據(jù)國外鋼鐵材料研究開發(fā)的 趨勢，日本、歐洲、韓國等正在通過高純凈度、高均勻性和米級超細(xì)組織來充分挖掘鋼鐵材料的潛力， 限度地優(yōu)化鋼的性能。
我國多功能節(jié)約型建筑用鋼開發(fā)和應(yīng)用尚處于初級階段，與國外先進(jìn) 尚有較大差距，相關(guān)建筑設(shè)計規(guī)范也不夠完善?，F(xiàn)代建筑用多功能節(jié)約型建筑用鋼開發(fā)與應(yīng)用已成為我國鋼鐵業(yè)與建筑業(yè)的重要課題和任務(wù)，并已獲得 的高度支持，確定為 科技支撐項目，正在組織力量開展研究。
熱軋H型鋼是一種節(jié)約型建筑用鋼材，在工業(yè)發(fā)達(dá) 廣泛使用并已有百余年的應(yīng)用歷史。在國外H型鋼占工字鋼生產(chǎn)總量的80%以上。由于政策和技術(shù)原因，H型鋼在我國的應(yīng)用歷史很短，長時間以來，我國還不能生產(chǎn)高質(zhì)量的熱軋H型鋼。1998年7月馬鋼 軋機(jī)軋出中國的 根H型鋼以后，H型鋼這一新型鋼材品種開始在我國進(jìn)入了一個嶄新的時代。經(jīng)過近10年的市場開拓與發(fā)展，我國熱軋H型鋼從1998年的年消費量3萬t左右增加到2007年的近500萬t，成長之快在各類鋼材中名列前茅。