不需對原基礎進行加固，梁的截面尺寸及配筋應通過計算確定，梁可置于原基礎或地梁下，當采用預制的抬梁時，梁，樁和基礎應緊密連接，并應驗算抬梁或挑梁與基礎或地梁間的局部受壓承載力，9.加固施工時如果上部結構和基礎剛度比較好。 地下水位較低和持力層埋置較淺，施工開挖對原結構不會產(chǎn)生附加下沉和開裂時，我們就可以采用墩式基礎或在原基礎下作坑式靜壓樁加固，10.在進行包鋼加固，如果采用扶壁柱式結構直接增層時，柱體應該落在新設置滴基礎上面。 然后新舊連成一個整體，新基礎下面如果是土質黑龍江綏化地基的時候，應該行夯入碎石或者可以采用其他方法加固后方可進行基礎施工，注漿加固應保證加固黑龍江綏化地基在面和深度連成一體，滿足土體滲透性，黑龍江綏化地基土的強度和變形的設計要求，在黑龍江綏化地基處理中。 注漿加固宜與其他黑龍江綏化地基處理方法聯(lián)合使用，當采用單一注漿加固方法處理黑龍江綏化地基時要充分論證其可靠性，而水泥為主劑的漿液注漿加固設計應符合下列規(guī)定:1.注漿孔間距按試驗結果確定，一般可取1.0~2.0m，漿液的初凝應根據(jù)黑龍江綏化地基土質條件和注漿目的確定。

經(jīng)過區(qū)一段凝固在土體中形成圓柱狀固結體，從而加固黑龍江綏化地基的方法，根據(jù)注漿的方法，分為單管法，雙管法和多重法，這里介紹的是簡便實用的單管旋噴注漿法，其形成的固結體稱為旋噴樁，此法對于含有粗糙土，砂礫土的軟弱黑龍江綏化地基加固具有其他方法所不及的優(yōu)越性。 在秦沈客運專線橋頭路基，涵洞基礎的黑龍江綏化地基加固施工中得到了廣泛應用，2工程概況秦沈客運專線A20標段DK372＋649.51-6m涵，線路經(jīng)過地段為遼河沖積原，表層為砂粘土，其下主要以細砂，粉砂為主夾優(yōu)軟臥。 下層則以叫砂為川據(jù)設計文件及地質補勘，該涵址處地質情況:自地面0~4m為砂粘土，呈黃色，軟塑狀態(tài)為粉砂，灰色處于潮濕中密狀態(tài)，其中4.5mPA下飽和夾粘性土層，基本承載力[σ]100kpa，為軟弱層￥9.om以下為中砂。 處于中密狀態(tài)，含有礫石，根據(jù)設計文件，為了滿足基本承載力[σ]≥200kpa的要求，采用旋噴樁加固，樁徑60cm，加固深度自地面下2.4~9.6m〈樁長7.2m)，樁縱橫向間距為1.2m，按梅花型布置。 總計數(shù)量為300根，3施工準備3.1施工機具旋噴注漿的主要機具:SH-30型地質鉆機及SNH-H30高壓灰漿泵和配用的小型機具，詳見下表:機具名稱規(guī)格單位數(shù)量備注地質鉆機SH-30型臺2高壓灰漿泵SNH-H300臺2灰漿攪拌機0.2m3臺1壓漿管Ф42m24高壓膠管B19＊45~345m20發(fā)電機。