今日天津高壓化肥管市場價格趨穩(wěn)運行，成交量一般。雖然有的貿(mào)易商表示在市場需求方面有所回暖，但因整體高壓化肥管鋼市價格的回落，導(dǎo)致市場整體心態(tài)不佳，對市場缺乏心。目前還是以出貨為主，下游需求低迷。終端還未認(rèn)可現(xiàn)在的價格，多持觀望的態(tài)度。關(guān)于冬儲方面，大部分貿(mào)易商還是在等待合適的時機在進行適當(dāng)?shù)亩瑑ΑＤ壳案邏夯使苁袌錾蠞q動力不足，預(yù)計短期內(nèi)高壓化肥管市場或?qū)⒊掷m(xù)維穩(wěn)運行。市場成交難以支撐價格續(xù)漲能力。
專注 無縫鋼管的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)加工、銷售、安裝施工和售后服務(wù)于一體的大型綜合性企業(yè)，為客戶提供專業(yè)的技術(shù)服務(wù)和種類豐富、品質(zhì)優(yōu)良的 無縫鋼管產(chǎn)品。公司旗下?lián)碛休^好的銷售團隊、有經(jīng)驗的技術(shù)人才和售后安裝團隊，以及先進的管理體系和生產(chǎn)設(shè)備公司主營： 無縫鋼管。公司憑借穩(wěn)定、優(yōu)良、放心的產(chǎn)品質(zhì)量和盡善盡美的售前、售中、售后服務(wù)，構(gòu)建了更好的銷售網(wǎng)絡(luò)。
盡管此前市場對2014年高壓化肥管價格一致悲觀，但短短半年內(nèi)礦價即由135美元跌至100美元下方仍是出乎大多數(shù)投資者意外。上游礦山擴產(chǎn)遭遇中國經(jīng)濟增速放緩，鐵礦石基本面空頭格局明確，但導(dǎo)致礦價短期加速下跌的癥結(jié)本質(zhì)在資金問題上。
房地產(chǎn)需求下滑伴隨銀行對鋼鐵行業(yè)支持力度減弱，2014年中小鋼廠可謂如履薄冰。由于資金鏈斷裂導(dǎo)致的鋼廠破產(chǎn)的消息時常爆出。調(diào)研顯示，今年以北方為主的鋼廠資金抽貸現(xiàn)象較為嚴(yán)重，抽貸比例預(yù)計在10%-20%。流動性緊缺抑制鋼廠原料囤貨能力，悲觀預(yù)期又進一步打壓鋼廠囤貨意愿。因此，盡管隨著4月下游需求啟動，鋼廠利潤大幅好轉(zhuǎn)。但鋼廠原料庫存依然處于低位。5月初，鋼廠全部外礦可用庫存天數(shù)僅25天，處于正常值偏低水平，也處于同期****點。北方部分鋼廠外礦可用天數(shù)僅在5-7天，焦炭庫存也僅有10天左右，低于15天的生產(chǎn)邊際。
造成鋼廠資金窘境的結(jié)構(gòu)性因素在于下游“蓄水池”的消失。鋼貿(mào)危機以及近年鋼材價格的持續(xù)下跌迫使大型貿(mào)易商退出市場，現(xiàn)有的鋼貿(mào)上也多是以走渠道為主。鋼廠成品銷售由原來的下游預(yù)付款轉(zhuǎn)為直銷模式，下游資金支撐減弱，鋼廠直面市場價格波動及資金壓力。
之前市場炒作的融資礦問題本質(zhì)上側(cè)面反映了鋼廠資金窘境。國內(nèi)銀行貸款受限，下游有無預(yù)付款墊資，鋼廠無奈另辟蹊徑尋找短期資金。去年鐵礦石進口資質(zhì)放開之后，大宗商品貿(mào)易融資進入鋼廠視野。自去年12月份，鋼廠開始大量利用鐵礦石進口以獲得3-6個月的國外低息貸款。由于這批用證在5月下旬集中到期，5月部分鋼廠開始甩礦，包括美元期貨礦及港口現(xiàn)貨礦。5月中旬，市場傳出北方某鋼廠違約80萬噸鐵礦石，普氏指數(shù)直接擊穿100美元。短期供給沖擊下，港口現(xiàn)貨礦價格加速下跌。青島港61.5%PB粉由4月末740元/濕噸快速下跌至670元/濕噸，累計跌幅近10%。
后市來看，鋼廠資金暫時難有明顯好轉(zhuǎn)的趨勢。盡管5月份后，鋼廠用證償還壓力減弱，集中拋礦行為可能不會重演。但考慮下游需求季節(jié)性變動，6月鋼廠訂單環(huán)比回落，鋼廠成本庫存壓力將增大。且從貨幣市場規(guī)律來看，6月正值銀行年終考核，整體資金面也是季節(jié)性緊張。
不過，隨著礦價再一次觸及心理底線，市場繼續(xù)追空情緒開始放緩。上游礦山挺價動作也頻頻顯現(xiàn)。本周以來，鐵礦石現(xiàn)貨平臺市場逐漸活躍，BHP多次警告黑德蘭港可能罷工。市場情緒逐漸啟動，期礦21、22日連續(xù)兩日小幅反彈。主力1409合約在前期跌破700元/噸關(guān)鍵支撐位后小幅回升，22日收于714元/噸。關(guān)鍵價位處上游托市動作頻頻，礦價短期預(yù)計能夠維持弱穩(wěn)。但考慮到用證到期、銀行抽貸、下游需求疲軟等多重因素仍在抑制鋼廠資金，流動性緊張下短期鋼廠抄底動作難見，礦價大幅反彈無望。
過去50年來，全球人均鋼鐵消費處于穩(wěn)步下降之中，原因是設(shè)計效率的以及飛機制造和建筑等行業(yè)中其他原材料的引入使得鋼鐵使用量下降。一個典型的例子就是汽車中鋼鐵的含量幾十年來一直在下降。然而中國改變了這一趨勢。
由于實施投資主導(dǎo)的增長模式，中國人均鋼鐵消費遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球平均水平。高盛(GoldmanSachs)大宗商品研究團隊指出，中國經(jīng)濟中的高壓化肥管存量從很低的基數(shù)穩(wěn)步增長，其增長速度相當(dāng)于“每個中 庭每8個月買一輛新車，而且以美國為例，1900年美國鋼鐵存量為人均1.4噸，80年代初達(dá)到14.5噸，而人均鋼鐵消費見頂時間略早一些，迄今已經(jīng)下降40%。高盛指出，中國在鋼鐵消費上“開快車”對鐵礦石產(chǎn)商有利，但未來的下行風(fēng)險將非常巨大。
就像開車一樣，速度越快，終踩剎車也踩得越狠。高盛相中國鋼鐵消費**終將會見頂和收縮，讓全球人均消費量回歸到歷史平均水平。高盛分析師在報告中寫道：“中國鋼鐵消費在當(dāng)前水平停留時間越長，終的收縮就會越劇烈。”
高盛指出，見頂?shù)臅r間點和未來的降幅很難預(yù)測，有賴于中國政府對改革的偏好程度。高盛依然預(yù)測中國鋼鐵消費2015年溫和收縮、2016年小幅增長，并警告目前部分鐵礦石產(chǎn)商對中國長期鋼鐵產(chǎn)量過于樂觀。
鞍鋼3月份板材出廠價下調(diào)，幅度在100-220元/噸。此前，武鋼3月份板材出廠價穩(wěn)中有降，下調(diào)幅度150元/噸;寶鋼3月份僅熱軋出廠價下調(diào)100元/噸，普冷、酸洗、涂鍍等其余板材出廠價維持不變。
